La durabilidad de los vehículos chinos vuelve a estar en el centro de la conversación. El origen es un componente simple pero crítico: el soporte del pedal de freno del Maextro V800, un monovolumen de lujo desarrollado por Huawei y fabricado por JAC, que se fracturó en pruebas de frenado de emergencia realizadas por un medio chino. El episodio ya tiene respuestas de otras marcas y una pregunta de fondo para el mercado chileno: qué puede significar para JAC, que sí vende sus modelos en Chile, cuando Huawei aún no ofrece ningún producto en el país.
Maextro V800: qué pasó con el pedal de freno
El medio chino Dongchedi sometió a tres unidades del Maextro V800 a una prueba de frenado de emergencia desde 100 km/h. En las tres ocasiones, el soporte del pedal de freno se fracturó. Según el propio medio, la fuerza máxima aplicada durante la frenada alcanzó los 1.612 N y descendió rápidamente tras el pico. La cifra de 4.589 N que apareció en una captura del video fue un error visual provocado por la diferencia entre la velocidad de fotogramas de la cámara y la pantalla del equipo de medición, por lo que la prueba no habría sido abusiva.
El análisis de Dongchedi identificó tres factores de diseño: el centro del pedal se ubica a 130 mm del eje de pivote, existe una sola capa de soporte vertical en la zona del pivote y las nervaduras de refuerzo son insuficientes. La combinación de estos puntos habría derivado en el fallo generalizado.
Datos clave del caso
- Prueba: frenado de emergencia desde 100 km/h en tres Maextro V800.
- Resultado: fractura del soporte del pedal en las tres ocasiones.
- Fuerza máxima medida: 1.612 N.
- Exigencia de la norma china citada: 2.000 N durante 5 segundos sin rotura.
- Unidades entregadas en agosto de 2026: 181, según China EV DataTracker.
Un lujo de casi US$150.000 con una pieza básica en duda
El Maextro V800 es un monovolumen de 5.495 mm de largo, siete asientos y 3.800 kg de peso bruto. Es un EREV de serie, con batería ternaria CATL de 65 kWh, dos motores eléctricos de 390 kW (523 hp) y un motor de combustión de 1,5 litros que actúa como generador. Su ficha incluye dirección electrónica, cafetera integrada, pantalla de proyección retráctil de 41,6 pulgadas, sistema de sonido de 41 altavoces, refrigerador de 8 litros y ventanas con control gestual.
Su precio en China va de 766.000 a 1.016.000 yuanes, es decir, alrededor de US$114.000 a US$151.000. Ese contraste resume el problema: un vehículo con equipamiento de gama muy alta cuya fiabilidad queda en entredicho por un defecto estructural en un componente de bajo costo y alta criticidad. Además, el caso no afecta a un modelo económico de JAC, sino a un producto insignia de la alianza con Huawei.
La respuesta de Maextro y JAC: rediseño gratuito
Maextro anunció que optimizará el diseño del pedal de freno y ofrecerá una actualización gratuita a los propietarios actuales, con soportes rediseñados. También afirmó que revisará la validación del diseño, los parámetros de prueba y la gestión de calidad de producción de los componentes involucrados.
La marca sostiene, además, que el V800 superó tanto las normas nacionales chinas (GB 21670-2025 y GB 7258-2026) como el estándar de la industria QC/T 788-2018, y que desde la entrega del lote inicial no se han registrado fracturas del soporte durante el uso por parte de clientes. Ambos puntos son relevantes, pero también alimentan el debate: si el vehículo cumplió la normativa y aun así el componente cedió bajo una frenada de emergencia, la pregunta pasa a ser si los requisitos y los protocolos de validación son suficientes.
Yangwang y Voyah entran a la conversación sobre seguridad
Otras marcas chinas aprovecharon el momento. Zheng Yu, subdirector general de Yangwang, la marca de lujo de BYD, mostró en Weibo los conjuntos de pedales de freno del sedán U7 y de los SUV U8 y U8L. Según su presentación, los brazos de pedal y las bases de fijación son de acero estampado, en contraste con la base de polipropileno reforzado con fibra de vidrio que se atribuye al Maextro V800.
Yangwang también indicó que especifica una fuerza máxima de pedal de 2.500 N, por sobre los 2.000 N durante 5 segundos que exige la norma nacional china. Agregó que su plataforma de cuatro motores e⁴ permite controlar el par de cada rueda de forma independiente y aplicar frenado regenerativo de emergencia si fallan los frenos. Eso sí, no está claro si estos vehículos pueden detectar una falla del propio pedal. Por su parte, Lu Fang, presidente de Voyah, publicó una foto del pedal del Dream 9 para destacar su estructura resistente.
Comparativa de exigencias de pedal citadas
- Norma nacional china: 2.000 N durante 5 segundos sin romperse.
- Especificación interna de Yangwang: 2.500 N de fuerza máxima de pedal.
- Fuerza medida en la prueba del Maextro V800: 1.612 N, con fractura del soporte.
Durabilidad de autos chinos: un problema de tiempos de desarrollo
El caso también se lee en clave industrial. Firmas como JD Power China ya habían advertido que los ciclos de desarrollo se están acortando al reducir los tiempos de prueba, en un mercado chino de competencia intensa. Los reclamos de calidad no son exclusivos del Maextro V800 ni del segmento de lujo, y un fallo de este tipo resulta inaceptable sin importar el precio del vehículo.
A esto se suma el contexto de HIMA, el ecosistema de movilidad inteligente de Huawei, que ya estuvo bajo observación por la ruptura entre Seres y Huawei en torno a Aito. En el caso de JAC, tradicionalmente considerada una marca de autos económicos, el episodio puede dañar su credibilidad justo cuando intenta subir de categoría de la mano de Huawei.
JAC en Chile: cómo podría afectar este caso
Huawei no comercializa hoy ningún producto en Chile, y el Maextro V800 tampoco se vende en el país. Por eso, el impacto directo es inexistente. La relevancia está en el otro nombre de la ecuación: JAC es el fabricante detrás del V800 y sí tiene presencia en Chile con modelos como el e-JS1 y la T9 EV, por lo que cualquier daño reputacional sobre la marca puede llegar al comprador local.
Conviene ser precisos: hasta ahora no existe información que vincule el soporte de pedal del V800 con los modelos que JAC ofrece en Chile. Son vehículos de segmentos, plataformas y precios distintos. Lo que sí puede ocurrir es un efecto de percepción. En un mercado donde el cliente chileno compara cada vez más marcas chinas, la duda sobre los procesos de validación y control de calidad de un fabricante tiende a extenderse a toda su gama.
Qué conviene observar en Chile
- Si la representación local de JAC se pronuncia sobre el caso y sobre sus procesos de calidad.
- Si se informan campañas de revisión o llamados a taller que afecten a modelos vendidos en el país.
- Cómo se mantiene la garantía y la disponibilidad de repuestos y postventa.
- Si el caso influye en el valor de reventa y en la decisión de compra de quienes evalúan un JAC.
Cuánto costaría un Maextro V800 en pesos chilenos
Como referencia, un precio cercano a US$150.000 equivale a unos $142.500.000 CLP, usando un tipo de cambio aproximado de $950 por dólar. Es un cálculo meramente referencial: el Maextro V800 no se comercializa en Chile, por lo que no existe un precio oficial local, y el valor real dependería del tipo de cambio del día, impuestos, costos de importación y la política comercial que defina cualquier distribuidor.
Conclusión: la durabilidad es lo que está en juego
El episodio del Maextro V800 demuestra que la discusión sobre autos chinos ya no pasa solo por tecnología, equipamiento o precio, sino por la solidez de los componentes básicos y por la rigurosidad de las validaciones. La reacción rápida de Maextro, con rediseño y actualización gratuita, es un paso necesario, aunque no despeja del todo las dudas sobre los procesos de prueba.
Para Chile, el foco estará en la forma en que JAC responda y comunique sus estándares de calidad. Mientras Huawei siga sin presencia en el país, el efecto será indirecto, pero el aprendizaje es claro: en la nueva etapa del auto chino, la confianza se construye también en piezas que casi nadie ve.
