Mercedes-Benz abrió los pedidos del sistema Steer-by-Wire para la EQS Limousine. Con esto, la marca se convierte en el primer fabricante alemán en ofrecer esta tecnología en un automóvil de serie. La dirección elimina la conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras: la intención del conductor viaja como señal eléctrica, "by wire", de forma rápida y directa.
Dato clave: el Steer-by-Wire se puede pedir en todos los mercados donde se comercializa el EQS. En Alemania cuesta 2.500 € sin IVA (2.975 € con IVA) como equipamiento opcional.
Steer-by-Wire en el Mercedes-Benz EQS: cómo funciona
En un auto convencional, la columna de dirección une el volante con las ruedas. En el EQS con Steer-by-Wire esa unión desaparece. Sensores de alta precisión y unidades de control potentes leen el movimiento del volante y lo transmiten a las ruedas por vía eléctrica.
Según Mercedes-Benz, el tacto de la dirección se mantiene preciso e intuitivo, en línea con lo que la marca considera una dirección típica de Mercedes-Benz. Lo que cambia es el esfuerzo y el recorrido necesarios para girar.
Volante más plano y mejor visibilidad del display
El paquete incluye un volante rediseñado, de forma más plana y con una nueva estructura de airbag. Al ser más compacto, libera espacio en la cabina, mejora la visión del display del conductor y facilita subir y bajar del vehículo. Su diseño se inspira en los volantes de Fórmula 1.
El volante se ofrece en negro y, según la versión, también en beige. La variante clara resalta el carácter amplio del habitáculo del EQS y refuerza la sensación de "Welcome home" que Mercedes-Benz busca desde que se abre la puerta.
Solo 170 grados de tope a tope: maniobras sin soltar el volante
La ventaja más visible aparece a baja velocidad. El Steer-by-Wire reduce de forma notable el ángulo de giro que se necesita en el volante, y eso simplifica maniobras y estacionamientos.
170° de tope a tope: equivale a media vuelta aproximada del volante. Ya no es necesario cruzar las manos ni volver a tomar el volante.
Además, el esfuerzo físico baja y se elimina el recambio de agarre en maniobras cerradas. En la práctica, es un auto de gran tamaño que se comporta con más facilidad en espacios reducidos.
Dirección trasera de 10° y mejor dinámica de conducción
El Steer-by-Wire trabaja en conjunto con la dirección en el eje trasero, que gira hasta 10 grados. Con ambos sistemas, el EQS combina deportividad y confort con mayor eficacia, además de mejorar la estabilidad y la agilidad lateral.
Otro punto que destaca la marca es el filtrado de vibraciones. Las irregularidades del camino que antes se transmitían al volante como molestias pueden ser eliminadas, lo que aporta una conducción más serena.
Seguridad del Steer-by-Wire: arquitectura redundante
La pregunta obvia de una dirección sin conexión mecánica es qué ocurre si algo falla. Mercedes-Benz responde con una arquitectura de sistema redundante, con señales independientes, para que la capacidad de dirección se conserve en todo momento.
Plan de respaldo: incluso ante una falla total del sistema, considerada altamente improbable, el vehículo puede seguir siendo guiado lateralmente mediante la dirección trasera y frenadas selectivas por rueda a través del ESP®.
Base tecnológica: EQS renovado con 800 V y MB.OS
El Steer-by-Wire llega a un EQS que fue presentado hace pocos meses con una renovación profunda. Más de una cuarta parte de los componentes del vehículo fue renovada o reelaborada.
- Nueva arquitectura eléctrica de próxima generación con tecnología de 800 voltios.
- Nuevas unidades de tracción desarrolladas por la propia marca.
- Transmisión de dos velocidades en el eje trasero principal.
- Baterías más grandes con química de celdas optimizada.
- Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), con inteligencia artificial y conexión a la Mercedes-Benz Intelligent Cloud, y actualizaciones Over-the-Air.
Precio del Steer-by-Wire en el EQS: en euros y referencia en pesos chilenos
En Alemania, el equipamiento opcional incluye la dirección Steer-by-Wire, la dirección en el eje trasero de hasta 10° y el nuevo volante plano con estructura de airbag renovada.
| Mercado | Precio del opcional | Referencia en CLP* |
|---|---|---|
| Alemania, sin IVA | 2.500 € | ≈ $2.625.000 |
| Alemania, con IVA | 2.975 € | ≈ $3.124.000 |
*Conversión meramente referencial, calculada a 1 € ≈ $1.050 CLP. Los precios en Alemania no incluyen traslado ni retiro en fábrica, y no consideran impuestos, aranceles ni márgenes locales. El valor en Chile puede ser distinto y aún no ha sido informado.
¿Te gustaría verlo en Chile?
¿Te gustaría ver el EQS con Steer-by-Wire en Chile? Cuéntanos en los comentarios si una dirección sin conexión mecánica te convence o si prefieres mantener la columna tradicional.
