Mercedes-AMG presentó el nuevo Mercedes-AMG GT SUV, un SUV eléctrico de gran tamaño que, por primera vez en los 59 años de historia de la división, fue desarrollado completamente desde cero por AMG. Nace en Affalterbach y es el segundo modelo construido sobre la arquitectura de alto rendimiento AMG.EA, tras el reciente AMG GT 4 puertas.
Además, la propuesta combina la presencia de un SUV de gran tamaño con la experiencia de conducción de un deportivo: posición de manejo baja, centro de gravedad bajo y una silueta plana, sin renunciar a las cualidades prácticas del segmento. Así, en su versión tope entrega hasta 860 kW (1.153 HP), acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y puede cargar a hasta 710 kW.
Mercedes-AMG GT SUV: el primer SUV 100 % AMG, desarrollado desde cero
Para lograrlo, el GT SUV se apoya en una carrocería completamente nueva, fabricada en aluminio, acero y materiales compuestos de fibra, que busca combinar rigidez y bajo peso. Por otra parte, la batería de alto voltaje va integrada al centro de la estructura y protegida por una caja de seguridad que forma parte del concepto de colisión.
“SUV by Shape. GT by Nature.”Stefan Weckbach, presidente de la gerencia de Mercedes-AMG GmbH
Por eso, el diseño refuerza esa idea: frontal escarpado, distancia entre ejes de 3.040 mm, trocha ancha, hombros marcados y una línea de techo plana que desciende hacia el alerón trasero. Así, con 5.084 mm de largo, 2.001 mm de ancho y 1.656 mm de alto, mantiene proporciones de SUV grande con una estampa claramente deportiva.
Precio y fecha de lanzamiento del Mercedes-AMG GT SUV
La variante de acceso, el AMG GT 53 SUV, podrá pedirse desde el 20 de octubre de 2026. En cambio, los modelos AMG GT 63 SUV y AMG GT 55 SUV llegarán en la primavera europea de 2027.
Precio en Alemania
AMG GT 53 SUV: desde 113.050 euros (precio recomendado en Alemania, con 19 % de IVA incluido).
Referencial en Chile: aproximadamente $124 millones CLP, según una conversión directa de ~$1.100 CLP por euro.
Conversión solo referencial. No incluye impuestos, aranceles, flete, homologación ni margen de importación en Chile, por lo que un eventual precio local sería distinto.
Versiones y potencia: AMG GT 63, GT 55 y GT 53
Tres versiones, dos esquemas de motorización
Primero, la gama ofrece tres motorizaciones eléctricas con tracción integral AMG Performance 4MATIC+. Por un lado, el GT 63 y el GT 55 utilizan tres motores de flujo axial; por otro, el GT 53 recurre a dos motores síncronos, uno por eje.
| Versión | Motores | Potencia máx. | Potencia continua | 0-100 km/h | Vel. máx. |
|---|---|---|---|---|---|
| AMG GT 63 SUV | 3 de flujo axial | 860 kW (1.153 HP) | 530 kW (711 HP) | 2,5 s* | 270 km/h** |
| AMG GT 55 SUV | 3 de flujo axial | 600 kW (805 HP) | 530 kW (711 HP) | 2,8 s* | 270 km/h** |
| AMG GT 53 SUV | 2 síncronos | 400 kW (537 HP) | 270 kW (362 HP) | 3,8 s* | 250 km/h** |
* Cifras de la marca medidas con la metodología “1-foot rollout” (sin considerar los primeros 30,48 cm de recorrido). Sin ese criterio, el GT 63 marca 2,7 s, el GT 55 3,1 s y el GT 53 4,2 s. ** Con Driver’s Package. En el GT 63, de 0 a 200 km/h la marca informa 6,8 s (7,2 s sin el criterio anterior).
Por ejemplo, el GT 63 entrega hasta 2.000 Nm de torque y mantiene una potencia continua de 530 kW, cifra que la marca presenta como referencia en el segmento. Además, el motor delantero actúa como “motor booster”: se activa solo cuando se requiere más potencia o tracción y se desacopla con baja carga para reducir pérdidas. Por su parte, el GT 53 suma una caja de dos marchas en el eje trasero: una primera corta para acelerar con fuerza y una segunda pensada para velocidades altas y bajo régimen en autopista.
Batería de 800 V y carga rápida de hasta 710 kW
La AMG High Performance Electric Battery se inspira en la Fórmula 1 y se ofrece en dos capacidades netas: 106 kWh (18 módulos) y 128 kWh (22 módulos). Para ello, usa celdas cilíndricas de refrigeración directa por aceite dieléctrico, lo que permite entregar potencia de forma repetida y sostenida, un punto clave para un eléctrico de alto rendimiento.
Tiempos de carga y autonomía
Con la batería de 106 kWh, en cambio, el GT SUV carga hasta 600 kW en corriente continua y recupera hasta 380 km de autonomía WLTP en 10 minutos. Por su parte, con la de 128 kWh, la carga sube a 710 kW y suma hasta 450 km WLTP en el mismo tiempo. Finalmente, pasar del 10 al 80 % toma hasta 12 minutos en el mejor de los casos, o 14 y 16 minutos en un cargador de 400 kW.
Autonomía WLTP (ciclo combinado)
GT 63 y GT 55: 525–585 km (106 kWh) y 620–700 km (128 kWh).
GT 53: 597–668 km.
Valores preliminares de la marca, sujetos a homologación oficial. La autonomía real depende del estilo de conducción, la temperatura, la carga y otros factores.
Además, el sistema también puede cargar a 400 V cuando no hay infraestructura de 800 V, y está preparado para cinco estándares de carga rápida a nivel mundial: CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 y NACS.
Suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ y tracción integral
La gran novedad dinámica es la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55. Para ello, combina amortiguadores con circuito hidráulico y elementos activos que controlan el cabeceo y el balanceo, en lugar de las barras estabilizadoras convencionales, con resortes neumáticos de tres cámaras. El objetivo es amplificar la diferencia entre un andar cómodo y una conducción muy dinámica.
Dirección trasera y frenos
Asimismo, el SUV incorpora además dirección en el eje trasero de serie, con hasta 6 grados de giro: bajo 80 km/h las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras para ganar agilidad, y sobre esa velocidad lo hacen en el mismo sentido para sumar estabilidad. Por último, en frenos, el GT 53 y el GT 55 parten con discos de acero (el GT 55 puede llevar carbono-cerámicos opcionales), mientras que el GT 63 trae carbono-cerámicos de serie.
Sonido AMGFORCE Sport+ y AMG RACE ENGINEER
Primero, para compensar la ausencia de un motor a combustión, el programa AMGFORCE Sport+ reproduce el sonido de un V8 AMG (en GT 63 y GT 55) o de un seis cilindros (en GT 53). Según la marca, no es un sonido sintético: se basa en más de 100 mediciones con 16 micrófonos en vehículos de referencia como el Mercedes-AMG GT R. Además, suma cambios simulados, levas en el volante y “seat shakers” en los asientos.
Ajuste fino de la conducción
Por otro lado, en el GT 63 y el GT 55, el AMG RACE ENGINEER permite ajustar la conducción con tres selectores en la consola central: Response Control (respuesta del acelerador), Agility Control (comportamiento en curva, de subviraje a sobreviraje controlado) y Traction Control (nueve niveles de intervención). Asimismo, el auto ofrece siete programas AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Resbaladizo, Individual y Eco. Además, el modo RACE incluye Drift Mode, Drag Race, Track Race y Launch Control.
Aerodinámica activa AEROKINETICS
En primer lugar, el sistema AEROKINETICS trabaja con dos elementos. El Airpanel, con lamas verticales en el parachoques delantero, permanece cerrado para reducir la resistencia al aire y solo se abre cuando se necesita más refrigeración. Luego, a partir de 150 km/h, el alerón activo del techo ajusta su posición para bajar la resistencia o aumentar la estabilidad y la tracción. Cabe destacar que este alerón es parte del equipamiento del GT 63 y del GT 55.
Por otra parte, la silueta baja también ayuda: reduce la superficie frontal (2,80 m²) y el coeficiente aerodinámico alcanza 0,27 en el GT 63 y el GT 55, y 0,28 en el GT 53.
Diseño exterior: parrilla iluminada, ópticas y colores MANUFAKTUR
Frontal y firma lumínica
Primero, la parrilla específica de AMG, formada por un marco y listones verticales metálicos, puede ser iluminada de forma opcional, al igual que la estrella central de Mercedes-Benz. Asimismo, los faros delanteros integran luz diurna con diseño de estrella.
Por otro lado, las proporciones se completan con ventanas laterales sin marco al estilo de un GT, espejos pequeños, pasos de rueda marcados, voladizos cortos y capós con “powerdomes”. Sobre todo en el frontal, la firma lumínica es parte central de la identidad del modelo.
Zaga y personalización MANUFAKTUR
Por su parte, en la zona trasera destacan seis luces circulares con diseño de turbina y una banda luminosa opcional. Además, la parte posterior combina hombros marcados con una caída de techo hacia el alerón.
Finalmente, la personalización es otro foco: hay más de 60 pinturas MANUFAKTUR y, por primera vez, las llantas forjadas AMG pueden llevar el borde de color en Angel Blue, Sunny Lime u Orange Flame sobre negro mate. También hay, además, cinturones MANUFAKTUR en Fjordblau, Green Hell u Orange Flame.
Como resultado, es un SUV que, incluso detenido, proyecta una estampa atlética y acentúa su carácter de alto rendimiento.
Interior: cockpit orientado al conductor y pantallas MBUX
Puesto de conducción
Por dentro, el habitáculo traslada el ADN del AMG GT a un formato SUV. Así, el conductor va sentado bajo y bien integrado, con una posición más deportiva que la de un SUV tradicional.
Por un lado, el tablero incluye una pantalla multimedia de 14,0 pulgadas orientada hacia el conductor y un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas, que se integran visualmente. Por otro, el acompañante cuenta además con su propia pantalla de 14 pulgadas.
Tecnología MBUX y aplicaciones AMG
Además, la nueva generación de MBUX, basada en el sistema operativo MB.OS, integra tres agentes de inteligencia artificial (ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini) y un asistente virtual capaz de mantener diálogos complejos. Asimismo, se suman tres aplicaciones exclusivas de AMG: AMG PERFORMANCE MENU (datos en tiempo real, como flujo de energía y aerodinámica), AMG SET-UP (configuración personalizada) y AMG TRACK PACE, que registra más de 80 datos del auto diez veces por segundo y ofrece telemetría, tiempos por vuelta y navegación de pista en el head-up display.
Por otra parte, el volante AMG Performance, con su contorno específico y teclas integradas, da acceso rápido a las funciones de conducción y permite regular la recuperación de energía mediante levas.
Butacas, segunda fila y techo panorámico
Por su parte, las butacas ofrecen buen soporte lateral y comodidad en trayectos largos, con asientos AMG Performance con apoyacabezas integrados como opción. Además, las puertas incorporan apoyabrazos flotantes, tapicería con costura en forma de rombo y, de forma opcional, un sistema de sonido Burmester 4D.
En la segunda fila, en cambio, se mantiene espacio generoso para cabeza y piernas pese a la silueta deportiva. También incluye una banca de tres plazas de serie, respaldos abatibles y apoyacabezas que se pliegan eléctricamente. Por último, el techo panorámico “SKY CONTROL”, que puede pasar de transparente a opaco, cubre toda la cabina, y la iluminación ambiental con banda continua permite personalizar el ambiente a bordo.
Maletero y frunk: espacio para el uso diario
En cuanto al espacio, el maletero ofrece 607 litros con los asientos traseros en uso y hasta 1.740 litros con los respaldos abatidos, en las tres versiones.
Además, bajo el capó delantero hay un frunk de 111 litros (medición líquida) o 78 litros según la norma VDA. Por otro lado, el peso en orden de marcha va de 2.525 kg en el GT 53 a entre 2.585 y 2.715 kg en el GT 63, según la batería.
Fabricado en Sindelfingen
Finalmente, el Mercedes-AMG GT SUV se ensambla en el Hall 32 de la planta de Sindelfingen, fundada en 1915 y una de las más tradicionales de Mercedes-Benz. El recinto fue adaptado especialmente para la tecnología AMG.EA, y, además, allí se fabrican piezas clave de la carrocería: prensado, estructura y pintura.
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¿Te gustaría verlo en Chile? Con hasta 1.153 HP, carga de 710 kW y más de 600 km de autonomía WLTP en sus versiones más grandes, el GT SUV apunta al extremo del segmento de SUV eléctricos de alto rendimiento. Cuéntanos en los comentarios si lo querrías en nuestro mercado y qué versión elegirías.
Sin embargo, por ahora no hay información oficial sobre su llegada a Chile. Las cifras de potencia, carga y autonomía son preliminares y están sujetas a homologación.
