Škoda Auto celebra más de 130 años de historia con el evento Classic Days, realizado en Mladá Boleslav, República Checa. La cita reúne modelos que marcaron el rumbo de la marca, exhibiciones y pruebas de manejo, y repasa un camino que parte con la primera bicicleta Laurin & Klement y llega hasta una gama que hoy incluye versiones eléctricas, híbridos enchufables y de combustión.
Hitos de la marca: bicicletas en 1895, motos en 1899, primeras carreras en 1901, primer automóvil (Voiturette A) en 1905, fusión con Škoda en 1925, Favorit con tracción delantera en 1987, ingreso al Grupo Volkswagen en 1991, Octavia moderno en 1996 y Enyaq, su primer eléctrico, en 2020.
Škoda Museum: más de 130 años de historia en Mladá Boleslav
El Škoda Museum, abierto en 1995 en las antiguas naves de la fábrica y renovado por completo en 2012, ocupa 1.800 m² y exhibe cerca de 360 piezas entre autos de serie, prototipos, autos de rally y motos. La pieza más antigua es la bicicleta Slavia de 1899. Hoy, Škoda está presente en cerca de 100 mercados.
Laurin & Klement Slavia Type B: la primera moto de competición
Con un motor monocilíndrico de 240 cc y 1,75 hp, la Slavia Type B fue la primera máquina de Laurin & Klement usada para promocionar la marca en competencia. En la exigente carrera París–Berlín de 1.196 km fue la única moto que llegó a la meta. Se fabricaron 540 unidades; el ejemplar exhibido, de 1901, es el más antiguo que aún funciona.
Datos clave: 55 kg · 40 km/h · transmisión directa por correa de cuero.
Laurin & Klement BZ: la moto turismo para terrenos exigentes
Presentada en 1902, la BZ elevó la cilindrada a 331 cc y la potencia a 2,5 hp. Estaba pensada para terrenos de montaña y conductores más pesados, con una autonomía declarada de hasta 120 km, ampliable en 80 km con estanques auxiliares. Se produjeron 690 unidades y el ejemplar del museo fue restaurado en 2021.
Datos clave: 1.150 coronas de la época · velocidad regulable de 10 a 50 km/h · unos 4 l/100 km.
Laurin & Klement Voiturette A: el primer automóvil de la marca
Debutó el 29 de octubre de 1905 como un biplaza fácil de conducir, con motor bicilíndrico de 7 hp y hasta 40 km/h. Se vendieron 44 unidades a 3.600 coronas cada una, en una época en que un obrero promedio ganaba 2 coronas al día: el precio equivalía a unos 1.800 días de trabajo.
Datos clave: solo sobreviven cinco Voiturette A originales de 1906 · consumo de unos 4 kg de gasolina cada 100 km.
Laurin & Klement BSC: el único deportivo sobreviviente de 1908
De los doce BSC construidos, solo uno sobrevive hasta hoy y cumple 118 años. Con 12 hp, su motor conserva el número de serie original 5635. Apareció en películas checoslovacas, fue modificado varias veces y volvió a su estado de 1908 tras una restauración entre 2016 y 2018. En su época, el chasis costaba 5.000 coronas austrohúngaras y el biplaza completo, 5.500.
Škoda 645: confort y refinamiento de preguerra
Fabricado entre 1929 y 1934, el 645 montaba un motor de seis cilindros en línea de 2.492 cc y 45 hp, con caja de tres velocidades y frenos de tambor en las cuatro ruedas. Alcanzaba 90 km/h y se construyeron 758 unidades; uno de ellos permanece en el museo.
Škoda Popular Sport: segundo lugar en el Rally de Montecarlo 1936
Hace 90 años, Zdeněk Pohl y Jaroslav Hausman partieron desde Atenas rumbo a Mónaco en un Popular Sport. Recorrieron 3.852 km en cuatro días, sin asistencia mecánica, y terminaron segundos en la clase de menos de 1.500 cm³, sin puntos de penalización. Solo 72 de los 105 equipos inscritos llegaron a la meta.
Datos clave: 1.386 cm³ · 34 hp · cerca de 110 km/h · 11,3 l/100 km · autonomía de 1.500 km.
Škoda Popular Monte Carlo: el deportivo nacido del rally
El éxito en Montecarlo dio origen a esta serie exclusiva, ofrecida como coupé y roadster, con chasis tubular central y frenos hidráulicos. Se vendieron 70 unidades entre 1936 y 1939. El coupé negro de 1937 del museo es uno de los pocos sobrevivientes, y hoy la denominación «Monte Carlo» identifica versiones deportivas de Fabia, Scala y Kamiq.
Škoda Superb 3000 OHV: lujo de preguerra para políticos e industriales
Con un seis cilindros en línea de 3.137 cc y 85 hp, el Superb OHV alcanzaba 125 km/h. El facelift de 1939 le dio un capó redondeado de una pieza y el apodo «alligator». La limusina del museo puede transformarse en siete plazas gracias a sus asientos adicionales. En total se fabricaron 275 unidades.
Škoda 1101 «Tudor»: 80 años del primer modelo de posguerra
La primera unidad se terminó el 6 de mayo de 1946. Su nombre viene del inglés «two-door» y su base técnica incluía chasis de tubo central, suspensión independiente y motor de 1.089 cm³ y 32 hp. Entre 1946 y 1952 se construyeron 66.904 unidades civiles y 4.237 militares, y para 1951 se exportaba a 76 países.
Datos clave: precio inicial de 67.700 coronas checoslovacas · en 1948, tres Tudor ganaron su clase en las 24 Horas de Spa.
Škoda Sport 1949: el último auto checo en Le Mans
Derivado del Tudor, el Škoda Sport corrió las 24 Horas de Le Mans de 1950 con un motor de 1.089 cm³ y 50 hp. Bobek y Netušil llegaron a ser segundos en su clase hasta que abandonaron tras 13 horas por la rotura de un seguro del bulón del pistón. Sigue siendo el último auto checo con tripulación checa en esa carrera.
Datos clave: 700 kg · 140 km/h · 12 l/100 km · regresó a Le Mans Classic en 2022 y en julio de 2025.
Škoda 440 «Spartak»: rally internacional en los años 50
Con cuatro cilindros y 40 hp, el Spartak debutó en el Rally Alpino de 1955, donde Bobek fue segundo y Fousek tercero en la clase hasta 1.300 cm³. Ese año también terminó el Lieja–Roma–Lieja, de 5.100 km, y compitió en el Rally de Tulipanes y en Montecarlo 1956.
Škoda Octavia y Felicia (1959–1964): el origen de un nombre histórico
La primera Octavia evolucionó desde la serie 440 y recibió su nombre del latín «octavus»: fue el octavo Škoda de posguerra. Su motor 1.1 de 39 hp alcanzaba 110 km/h con un consumo de 7,7 l/100 km. Se fabricaron 229.531 sedanes estándar y 79.489 unidades de la Octavia Super.
Sobre su base nació el roadster Felicia, con motor de 1.089 cc y 50 hp, 120 km/h y techo rígido opcional. En 1962 llegó la Felicia Super de 1,2 litros y 55 hp, capaz de 135 km/h. Entre ambas se produjeron 14.863 unidades.
![Škoda Octavia de primera generación, modelo de 1960 del Škoda Museum](https://parillicars.cl/wp-content/uploads/2026/10/felicia_0615179f.avif" "Škoda Octavia (1959–1964), el origen del modelo más vendido de la marca")
Trekka: el SUV neozelandés basado en Škoda
La Trekka nació en Nueva Zelanda sobre una plataforma Octavia modificada, con 190 mm de altura libre al suelo y el motor de 1.221 cm³ y 47 hp de la Octavia Super. Producida entre 1966 y 1972, alcanzó unas 2.800 unidades y es considerada un antecedente de los SUV Škoda actuales, aunque nunca llevó la insignia de la marca.
Škoda 1100 MBX: el coupé de aspecto sin pilares
El 1100 MBX combinaba carrocería de dos puertas, ventanas sin marco y un habitáculo amplio y luminoso. Su motor de 1.107 cc entregaba 52 hp y 81,4 Nm. Solo se construyeron 1.114 unidades entre 1967 y 1969, lo que lo convierte en uno de los Škoda de serie más escasos de la época.
Škoda 110 R Coupé: el deportivo exportado a todo el mundo
Con motor de 1.107 cc, 52 hp y hasta 145 km/h, el 110 R fue la base de varios autos de rally y competición. En 1973, el 93% de los cerca de 6.000 coupés construidos se vendió fuera de Checoslovaquia. Hasta 1980 se produjeron 57.085 unidades.
Škoda 120 S Rallye: el eslabón hacia el 130 RS
Desarrollado tras un cambio en el reglamento de la FIA, el 120 S reubicó el radiador al frente y mejoró el reparto de pesos. Su versión de competición más potente alcanzó 1.299 cc, 120 hp y hasta 200 km/h. Se construyeron unas 250 unidades entre 1972 y 1975.
Škoda 130 RS: el «Porsche del Este» campeón de Europa
El 130 RS ganó su clase en el Rally de Montecarlo de 1977 y fue campeón de marcas del Campeonato Europeo de Turismos en 1981. Su motor OHV de 1.299,6 cm³ llegó a 142 hp, y casi 200 unidades salieron de fábrica en su especificación original. Es apodado «Porsche del Este».
Škoda 120 GLS: el buque insignia de motor trasero
El sedán 120 GLS, reconocible por su parrilla de acero inoxidable con cuatro faros, usaba un motor de 1.174 cc y 54 hp que lo llevaba a 140 km/h. Fabricado en Vrchlabí entre 1976 y 1990, más del 70% de las unidades se destinó a exportación.
Škoda Rapid LDD: un Garde convertible desde Inglaterra
El Garde sucedió al 110 R y se comercializó como Rapid en varios mercados por conflictos de marca. El ejemplar del museo, construido en Bratislava en 1984, fue convertido en descapotable por Ludgate Design & Development por encargo del importador británico, y el museo lo adquirió en 2024.
Datos clave: 1.174 cc · 55 hp · 150 km/h · 11.179 Garde construidos hasta 1984.
Škoda Rapid 135: el último coupé de motor trasero
Con motor de aluminio de 1.289 cc, 58 hp y caja de cinco velocidades, el Rapid 135 cerró la era de los coupés de motor trasero de la marca antes de la llegada del Favorit. Alcanzaba 150 km/h y se construyeron 10.980 unidades.
Škoda Favorit 136 L: el primer Škoda moderno con tracción delantera
Con carrocería diseñada por Bertone y motor de aluminio de 1.289 cc y 58 hp, el Favorit ofrecía 150 km/h y un interior más amplio pese a ser más corto que su antecesor. Ganó su clase cuatro veces en Montecarlo entre 1991 y 1994, y hasta septiembre de 1994 se produjeron 783.167 unidades.
Škoda Octavia cumple 30 años: tres décadas de un ícono
La primera Octavia moderna comenzó su producción el 3 de septiembre de 1996, con una cajuela de 528 litros. Desde entonces se han fabricado casi 7,9 millones de unidades a lo largo de cuatro generaciones. La actual, presentada en 2019 y actualizada en 2024, cuenta con hasta diez airbags y asistentes como Attention y Drowsiness Assist.
Škoda Fabia RS Rally2 y 125 años de Škoda Motorsport
La historia deportiva de Škoda comenzó en 1901 con la Slavia Type B y hoy continúa con el Fabia RS Rally2, presentado en 2022. Ya supera las 270 unidades vendidas y, en 2023, Andreas Mikkelsen ganó con él el título WRC2. Por el aniversario, los autos entregados a clientes incluyen equipamiento especial.
Para recordar: en el Škoda Museum, una exposición sobre los 125 años de Škoda Motorsport se mantiene hasta enero de 2027, con cerca de 20 vehículos de competición. Además, la marca creó el Fabia Motorsport Edition, de edición limitada y 130 kW.
Una marca que mira al futuro desde su herencia
Con más de 130 años de trayectoria, Škoda llega a esta celebración con la gama más moderna de su historia, que combina eléctricos, híbridos enchufables y motores de combustión. El recorrido de Classic Days deja claro que la marca de Mladá Boleslav construye su transformación eléctrica sobre una base de ingeniería, competición y modelos populares.
