Una Toyota Land Cruiser Prado con motor híbrido i-FORCE MAX fue homologada en Chile, pero se trata de una unidad ingresada por importación directa, es decir, traída por un particular. Según confirmó Toyota, esto no significa que la marca vaya a comercializarla oficialmente en el país.
La mecánica entrega 326 HP y 630 Nm de torque, un salto considerable frente al diésel 2.8 turbo que hoy se vende oficialmente en Chile, con 201 HP y 500 Nm.
Toyota no ha anunciado venta oficial, precio ni fecha para esta versión en Chile. Los datos técnicos que se detallan a continuación provienen de la ficha del mercado estadounidense, donde esta mecánica ya se comercializa, por lo que la unidad que circula en el país podría presentar diferencias.
Motor híbrido i-FORCE MAX: cómo funciona el sistema de la Prado
El tren motriz combina un bloque de 4 cilindros en línea de 2.4 litros (2.393 cc) con 16 válvulas DOHC, inyección directa doble (D-4ST) y turbocompresor de doble entrada (twin-scroll), junto con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que aporta 48 HP por sí solo. Este último se ubica entre el motor de combustión y la transmisión, por lo que asiste directamente a las marchas físicas de la caja.
La energía se almacena en una batería de hidruro metálico de níquel (Ni-MH) de 1,87 kWh y 288 V, sellada y ubicada bajo los asientos de la segunda fila para no restar espacio de carga. El sistema es autorrecargable: utiliza el frenado regenerativo en bajadas y desaceleraciones, y el propio motor a gasolina actúa como generador cuando la batería baja de cierto rango, de modo que siempre exista reserva de energía para el uso 4x4. No se enchufa.
326 HP y 630 Nm: diferencias con el Prado diésel actual
La comparación con la Prado que se vende oficialmente hoy en Chile deja en evidencia el cambio de carácter. La versión híbrida gana 125 HP (+62%) y 130 Nm (+26%), con la particularidad de que el torque máximo llega a solo 1.700 rpm. Al arrancar o acelerar con fuerza en pendientes, el motor eléctrico entrega toda su fuerza de forma instantánea, lo que compensa el tiempo de respuesta del turbo y entrega un empuje lineal desde ralentí.
| Característica | Prado diésel (Chile) | Prado i-FORCE MAX |
|---|---|---|
| Motor | 2.8 turbodiésel, 4 cil. (2.755 cc) | 2.4 turbo híbrido, 4 cil. (2.393 cc) |
| Combustible | Diésel | Gasolina + eléctrico |
| Potencia máxima | 201 HP a 3.000-3.400 rpm | 326 HP a 6.000 rpm |
| Torque máximo | 500 Nm a 1.600-2.800 rpm | 630 Nm a 1.700 rpm |
| Transmisión | Automática de 8 velocidades | Automática de 8 velocidades |
| Tracción | 4x4 | 4x4 permanente |
| Distancia entre ejes | 2.850 mm | 2.850 mm |
| Capacidad de remolque | 1.500 kg | 2.722 kg* |
*Cifra de la ficha del mercado estadounidense (6.000 lb), a confirmar para la unidad en Chile. Fuente de datos del diésel: ficha técnica de la Prado WX y VX-L comercializada en el país.
Caja automática de 8 velocidades y capacidades off-road de la Prado
Toyota mantiene una transmisión automática convencional de 8 velocidades (Direct Shift-8AT) en lugar de una caja CVT, habitual en híbridos urbanos. Esto permite que el motor eléctrico trabaje en conjunto con marchas físicas, una solución más afín al uso exigente de una 4x4.
En cuanto a equipamiento off-road, la ficha de la versión híbrida detalla tracción permanente en las 4 ruedas con diferencial central Torsen con bloqueo, diferencial trasero con bloqueo electrónico, mecanismo de desconexión del estabilizador, Crawl Control con asistencia en bajada y Selección Multiterreno con modos para arena, barro, rocas y nieve profunda. También incorpora Monitor Multiterreno con vistas delanteras, laterales o traseras. La distancia libre al suelo es de unos 200 mm y los ángulos de aproximación y salida son de 30° y 22° en la ficha estadounidense.
Consumo de combustible de la Land Cruiser Prado híbrida
La ficha del mercado estadounidense informa un rendimiento estimado de 22 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera y 23 mpg combinado. En unidades locales, equivale a unos 9,4 km/L en ciudad, 10,6 km/L en carretera y 9,8 km/L combinado (cerca de 10,2 L/100 km). Con el estanque de 67,8 L de esa versión, el rango teórico sería de unos 660 km.
Dato a considerar: estas cifras corresponden al ciclo de homologación de Estados Unidos. El consumo oficial en Chile se establece con otro ciclo y puede diferir, por lo que habrá que esperar la información local.
Precio de la Toyota Land Cruiser Prado en Chile y valor referencial del híbrido
Hoy la Prado diésel se comercializa oficialmente en Chile con los siguientes precios de lista:
Al no existir venta oficial de la versión i-FORCE MAX, no hay un precio de lista en Chile. En el caso de una importación directa, el valor final dependería de cada operación.
Como referencia, en Estados Unidos la Land Cruiser con este mismo motor parte en US$58.180 y la versión superior en US$64.255 (MSRP). A un tipo de cambio referencial de $960 por dólar, serían unos $55,9 millones y $61,7 millones, respectivamente.
Aclaración: la conversión es solo referencial y no representa el precio en Chile. No considera impuestos, impuesto verde, flete, costos de importación directa ni diferencias de equipamiento entre mercados.
Land Cruiser Prado i-FORCE MAX: ¿llegará de forma oficial a Chile?
La homologación de esta unidad muestra que la mecánica puede cumplir la normativa local, pero no equivale a una venta oficial: al tratarse de una importación directa, Toyota no ha confirmado que vaya a comercializar la Prado i-FORCE MAX en Chile. Tampoco hay definiciones sobre precio, versiones, equipamiento ni configuración de asientos: la Prado chilena es de 7 plazas, mientras que la ficha estadounidense de esta mecánica corresponde a un vehículo de 5.
¿Te gustaría verla en Chile?
Una Prado híbrida con 326 HP significaría 125 HP más que el diésel actual. ¿La preferirías por sobre el diésel? Cuéntanos en los comentarios.
