Con los resultados del Chery Tiggo 2 en Latin NCAP, sin duda uno de los más decepcionantes en pruebas de choque durante los últimos cinco años, y considerando que es el sexto SUV más vendido en lo que va del año, surge una duda inevitable: ¿cómo les ha ido en estas pruebas a los cinco modelos que lo superan en ventas?
A continuación, un repaso del top 5 de SUV más vendidos en Chile, desde la quinta hasta la primera posición, con lo que dicen sus evaluaciones de seguridad.
Ojo con este detalle: las pruebas de ANCAP, Euro NCAP, Global NCAP y ASEAN NCAP se realizan con unidades destinadas a otros mercados. El equipamiento puede variar según el país, aunque en teoría la plataforma y la fábrica de producción son las mismas. Por eso, conviene revisar siempre la dotación de seguridad de la versión que se vende en Chile.
Ranking de SUV más vendidos en Chile y sus estrellas en pruebas de choque
| Puesto | Modelo | Ventas del año | Precio | Resultado en pruebas |
|---|---|---|---|---|
| 1° | Suzuki Fronx | 5.038 unidades | Desde $14.590.000 | ANCAP: 1 ★ ASEAN NCAP: 5 ★ |
| 2° | MG ZS | 4.238 unidades | Desde $10.390.000 | ANCAP: 5 ★ Euro NCAP: 4 ★ |
| 3° | Kia Sonet | 3.829 unidades | $13.690.000 | Global NCAP: 1 ★ adultos y 3 ★ niños |
| 4° | Mazda CX-5 | 3.689 unidades | Desde $25.990.000 (3ª generación) | Euro NCAP y ANCAP: 5 ★ |
| 5° | GWM Haval Jolion | 3.649 unidades | $12.390.000 | ANCAP: 5 ★ |
5° lugar: GWM Haval Jolion, 5 estrellas en ANCAP
El GWM Haval Jolion cierra el top 5 y obtuvo la máxima calificación de ANCAP: 90% en protección de ocupantes adultos, 84% en protección infantil, 64% en usuarios vulnerables de la vía y 92% en asistencias a la seguridad. Sin embargo, entre los puntos a mejorar destacan la protección marginal del pecho del conductor en el impacto frontal y el seguro de la puerta trasera, que se rompió durante la prueba lateral y generó una penalización.
Aquí hay que mirar la letra chica: ANCAP evaluó una unidad con airbags frontales, laterales, de cortina y central, mientras que en Chile la versión de entrada ofrece solo dos bolsas de aire. Además, la prueba se hizo en 2022 y los protocolos se han vuelto más exigentes, por lo que habrá que ver si mantendría esa nota hoy. Aun así, haber alcanzado el máximo puntaje en su momento lo deja bien parado.
4° lugar: Mazda CX-5, máxima nota en Euro NCAP y ANCAP
Desde $25.990.000 (3ª gen.)
Las 3.689 unidades del Mazda CX-5 corresponden a la segunda generación, que partía en $22.290.000. Por su parte, la tercera generación tendrá un precio de partida de $25.990.000. Más allá del valor, el CX-5 se ha caracterizado por su buen desempeño en choques: tanto la segunda generación como la nueva lograron la máxima calificación de cinco estrellas, según las pruebas de ANCAP y Euro NCAP.
En la evaluación de Euro NCAP de diciembre de 2025, la nueva generación (versión 2.5 litros mild hybrid) alcanzó 90% en protección de adultos, 89% en protección infantil, 93% en usuarios vulnerables y 83% en asistencias a la seguridad. Además, su frenado autónomo respondió muy bien ante peatones, ciclistas y motociclistas, y el único punto débil en el impacto frontal fue la protección del pecho del conductor, calificada como marginal.
3° lugar: Kia Sonet, solo 1 estrella para adultos en Global NCAP
El Kia Sonet fue evaluado por Global NCAP en una prueba realizada para el mercado sudafricano, con una unidad fabricada en India, por lo que el equipamiento en Chile puede diferir. En concreto, obtuvo una sola estrella en protección de ocupantes adultos (21,29 de 34 puntos) y tres estrellas en protección infantil (28,57 de 49 puntos).
Por un lado, en el impacto frontal la carrocería y la zona de los pies fueron calificadas como inestables, y las rodillas del conductor y del acompañante tuvieron protección marginal. Por otro lado, en el impacto lateral el pecho recibió protección deficiente y la prueba de poste lateral ni siquiera se realizó, porque la unidad evaluada no ofrecía airbags de cortina de serie.
Finalmente, en protección infantil los asientos para niños de 18 meses y 3 años lograron protección total, pero la instalación falló en la plaza trasera central con todos los sistemas sujetos por cinturón, no todas las plazas cuentan con cinturón de tres puntos y no existe la opción de desconectar el airbag del pasajero.
2° lugar: MG ZS, 5 estrellas en ANCAP y 4 en Euro NCAP
El MG ZS suma 4.238 unidades y parte en $10.390.000. En ANCAP alcanza cinco estrellas, mientras que en Euro NCAP la calificación es de cuatro. Aun así, en ambos casos resulta sorprendente, en especial por el precio: sin contar al Tiggo 2, es uno de los más económicos de este listado.
La calificación de ANCAP, publicada en diciembre de 2025, entregó 81% en protección de adultos, 84% en protección infantil, 73% en usuarios vulnerables y 79% en asistencias a la seguridad. Eso sí, hay un matiz importante: las cinco estrellas aplican a unidades fabricadas desde el 4 de diciembre de 2025, que incorporan airbag central; los híbridos construidos antes de esa fecha tienen cuatro estrellas en ANCAP. Por otro lado, entre los puntos débiles figuran la protección marginal de las piernas del acompañante en el impacto frontal, el movimiento excesivo del pasajero trasero y la ausencia de detección de presencia infantil.
1° lugar: Suzuki Fronx, 1 estrella en ANCAP y 5 en ASEAN NCAP
El Suzuki Fronx lidera el ranking con unas increíbles 5.038 unidades y un precio de partida de $14.590.000. Curiosamente, los dos resultados disponibles para este modelo son completamente distintos: una sola estrella en ANCAP y cinco estrellas en ASEAN NCAP.
| Evaluación | Estrellas | Ocupantes adultos | Protección infantil | Asistencias a la seguridad |
|---|---|---|---|---|
| ANCAP (2025) | 1 ★ | 48% (19,30 de 40 puntos) | 40% (20,06 de 49 puntos) | 55% (10,03 de 18 puntos) |
| ASEAN NCAP (septiembre 2025) | 5 ★ | 92% (29,37 de 32 puntos) | 76% (38,94 de 51 puntos) | 79% (16,50 de 21 puntos) |
Por qué ANCAP le dio solo una estrella al Fronx
El factor más determinante en la nota de ANCAP fue una falla crítica del retractor del cinturón trasero durante la prueba de impacto frontal de ancho total: se produjo una liberación descontrolada y el dummy trasero quedó sin sujeción, golpeando el respaldo delantero. Además, a esto se suman la ausencia de pretensores en los cinturones traseros, penalizaciones por compatibilidad frontal y una protección débil del pecho del conductor. Por esta razón, ANCAP notificó a los reguladores de Australia y Nueva Zelanda, y advirtió que ocupantes adultos y niños no deberían viajar en las plazas traseras hasta que el componente sea investigado y rectificado.
Qué dice ASEAN NCAP sobre el Fronx
ASEAN NCAP, en cambio, evaluó la versión 1.5 automática con seis airbags, control de estabilidad, frenos ABS, recordatorio de cinturón delantero y trasero, protección de peatones e ISOFIX de serie, y la calificó con 77,70 puntos en su protocolo 2021-2025. Además, el informe basa la protección de adultos en el impacto frontal desfasado, el impacto lateral y la protección de cabeza, mientras que ANCAP suma pruebas como el impacto frontal de ancho total con pasajero trasero, el poste oblicuo y el impacto lateral del lado opuesto. En ese mismo informe, el frenado autónomo de emergencia y el monitoreo de punto ciego figuran como opcionales, por lo que vale la pena confirmar el equipamiento de la versión que se comercializa en Chile.
Origen chino no significa menos seguridad: lo que revelan las pruebas de choque
El caso del Chery Tiggo 2 dejó algo claro: que un auto sea de origen chino no significa que sea más inseguro. En realidad, lo que pesa es la marca y el énfasis que pone en el apartado de seguridad. De hecho, en este repaso dos modelos chinos, el GWM Haval Jolion y el MG ZS, figuran con cinco estrellas en ANCAP, mientras que el Kia Sonet y el Suzuki Fronx, de marcas de otros orígenes, muestran resultados mucho más débiles en alguna de sus evaluaciones.
En resumen, las estrellas son una guía valiosa, pero no cuentan toda la historia: el protocolo, el año de la prueba y el equipamiento de cada versión pueden cambiar el resultado, así que conviene comparar antes de decidir.
