Toyota mostró al mundo el nuevo Land Cruiser FJ, un regreso a un formato más compacto y funcional que apunta directo a la aventura. A diferencia del relato corporativo, acá vemos una apuesta pragmática: chasis y 4x4 probados, diseño cuadrado con “cara de LC clásico” y un motor 2.7 bencina que prioriza confiabilidad por sobre cifras espectaculares.
Diseño: cuadrado, honesto y con piezas pensadas para usar
El FJ retoma la silueta “cubo” con guardabarros marcados y parachoques robustos. Un detalle que me gusta: los parachoques de esquina son segmentados y desmontables, ideal para reparar lo justo después de una salida off-road (y para personalizar sin dramas). Los faros redondos le dan ese guiño retro que pedía la fanaticada.
Chasis y movilidad: compacto, pero 100% Land Cruiser
La distancia entre ejes es más corta que en un LC 250, lo que se traduce en mejor maniobrabilidad (radio de giro declarado de 5,5 m) sin traicionar la esencia de la saga.
Mecánica conocida: 2.7 bencina + 4x4 part-time
En esta etapa de prototipo, el FJ declara el clásico 2TR-FE 2.7 litros (≈161 HP y 246 Nm), tracción 4x4 part-time y automática 6 Super ECT. Es un conjunto de bajo estrés, fácil de mantener y con historial “indestructible”, aunque sin el par de un turbo moderno ni la eficiencia de un híbrido. Para Chile, si llega, este set-up suena muy “campo/aventura” y poco “urbano premium”, lo cual honestamente me cuadra con la propuesta.
Seguridad y ergonomía
El interior privilegia visibilidad (capó bajo, tablero horizontal, línea de cintura más baja) y mandos directos. Incorpora Toyota Safety Sense con funciones avanzadas.
Personalización: MOLLE, accesorios y espíritu “hazlo a tu pinta”
Se anunciaron paneles MOLLE para equipamiento outdoor y un catálogo de piezas exteriores robustas que se irán liberando por etapas según región. Es el tipo de ecosistema que hace sentido en un LC: compras base sólida y luego la llevas a tu uso (overlanding, camping, pesca, etc.).
Dimensiones y ficha técnica (prototipo)
| Longitud | 4.575 mm |
|---|---|
| Ancho | 1.855 mm |
| Alto | 1.960 mm |
| Distancia entre ejes | 2.580 mm (más corta que LC 250) |
| Plazas | 5 (dos filas) |
| Motor | 2TR-FE 2.7L bencina |
| Transmisión | Automática 6 Super ECT |
| Tracción | 4x4 part-time |
| Potencia máx. | ≈161 HP (antes: 120 kW) |
| Torque máx. | 246 N·m |
Notas: conversión de potencia realizada con 1 kW ≈ 1,341 HP.
Galería
Mi opinión rápida
Este FJ no promete “lujo tech” ni récords de consumo; promete ir y volver. Con un 2.7 atmosférico, 4x4 part-time y piezas pensadas para uso rudo, su encanto está en la simpleza y en la base para equiparlo a gusto. Si llega a Chile con precios razonables, puede convertirse en el off-roader confiable para quien quiere salir del pavimento sin complicarse con híbridos o turbos delicados.
Por favor no uses las palabras “nafta” ni “kW” ya que estamos en Chile, acá usamos BENCINA y HP. Usar palabras extranjeras sólo alejan a tu audiencia.
Fue un error editorial en la traducción, ya fue corregido, Saludos.