Opinión Parilli Cars
El 1.5 TSI siempre fue “el punto dulce” del Grupo VW para autos familiares: torque temprano, consumos razonables y un andar que no exige ir a tope. La nueva evolución evo2 no es solo un lavado de cara: suma soluciones que sentimos en la calle —calienta más rápido, entra antes en modo eficiente y responde con menos pereza— sin dejar de lado el rendimiento. A continuación, repasamos las claves técnicas y dónde se notan al volante.
Qué es el 1.5 TSI evo2 y dónde lo verás
Es la actualización profunda del conocido 1.5 TSI EA211. Škoda confirma que se ensambla en Mladá Boleslav y ya aparece en toda su gama con motores de combustión —de Fabia a Kodiaq— en versiones a gasolina, mild-hybrid de 48V e incluso como base para plug-in hybrid. También hay una configuración especial de 130 kW (para la edición 130 años del Fabia), además de los habituales 81–110 kW según aplicación.
Módulo de gestión térmica: calienta antes, contamina menos
Dos válvulas esféricas eléctricas controlan con más precisión el flujo de refrigerante (80–105 °C), reduciendo emisiones en frío y ajustando la temperatura según carga. También se rediseñó el circuito en la culata para enfriar mejor inyectores y zonas críticas.
ACT+ (desactivación activa): ahora puede empujar en dos cilindros
La novedad es ACT+: no solo apaga 2° y 3° cilindro; además ajusta el calado de 1° y 4° para moverse entre ciclo Miller y Otto. ¿Resultado? Mantiene el modo de dos cilindros en más situaciones, con transiciones casi imperceptibles y hasta 90 Nm disponibles entre 1.500 y 3.500 rpm. En ciudad se nota: menos cambios de marcha y un “planeo” eficiente en tráfico liviano.
Inyección de alta presión: hasta 350 bar y cinco pulsos por ciclo
El sistema trabaja hasta 350 bar con inyectores de nuevo diseño capaces de múltiples inyecciones por ciclo. Son más compactos, liberan espacio para canales de refrigeración y mejoran la estabilidad térmica de la culata. En conducción real, favorece arranques limpios, menos golpes de biela en baja y respuestas más redondas.
Turbo de geometría variable (VTG): respuesta más viva, menos pérdidas
La gran noticia técnica es el VTG: controla con precisión la velocidad del turbo y reduce pérdidas frente a un wastegate convencional. Combinado con el ciclo Miller, entrega mejor eficiencia y una sensación de respuesta más inmediata, sobre todo en recuperaciones.
Recubrimiento APS en cilindros: menos fricción, más durabilidad
En lugar de camisas tradicionales, el APS pulveriza una capa por plasma directamente en el cilindro y luego se bruñe. Retiene aceite en microporos, reduce desgaste de segmentos y ayuda a que el motor mantenga eficiencia por más kilómetros.
Separador de aceite activo y MHEV: detalles que suman
El nuevo separador de aceite activo (30 discos centrífugos) reduce consumo de aceite y depósitos; y en mild-hybrid, el belt starter-generator suma empuje suave y recupera energía al frenar, mejorando consumos urbanos.
Ciclo Miller, compresión alta y pistones refrigerados
Funciona en Miller con relación de compresión 12:1 y canales de refrigeración en los pistones. Menores temperaturas de gases y menos tendencia al “knock” permiten explotar el VTG y el calado variable sin enriquecer mezcla.
¿Cómo se traduce en manejo diario?
Lo que confirma la calle
- Arranca y calienta rápido; se siente “lleno” a bajas rpm.
- En ciudad alterna 2/4 cilindros sin tirones perceptibles.
- Recuperaciones más vivas gracias al VTG y la gestión térmica.
Lo que aún miraría con lupa
- La calidad del combustible afecta cuánto tiempo permanece en modo 2 cilindros.
- Para extraer su mejor consumo, conviene DSG bien calibrado y neumáticos de baja resistencia.
- Como todo turbo chico: cuidar temperaturas tras esfuerzos prolongados antes de apagar.
Conclusión Parilli Cars
Esta evolución no es marketing: hay hardware nuevo y mejor integrado. Si vienes de un 1.4 TSI o del primer 1.5 TSI, notarás fino el trabajo en gestión térmica, VTG y ACT+. En términos de consumidor, esto se resume en consumos más bajos sostenibles y respuesta más limpia en el día a día, manteniendo el carácter elástico que hizo popular a este motor.
