En 2024, Volkswagen Argentina presentó una versión actualizada de su mítica Amarok que generó debate inmediato. Una plataforma de más de 15 años, precio de primera línea, y un motor V6 3.0 TDI que lo justifica casi todo. La probamos exhaustivamente y cambiamos de opinión.
En Parilli Cars inicialmente fuimos críticos con este facelift. La marca pedía el mismo precio que su competencia, pero con una plataforma de más de 15 años de antigüedad. Sin embargo, después de probarla a fondo, nuestra postura cambió radicalmente.
¿Por qué Volkswagen Argentina eligió este camino?
La historia detrás de esta decisión es fascinante. Existe una Amarok de nueva generación, desarrollada junto a Ford en el proyecto denominado Cyclone. De ahí nacieron la Ford Ranger y la Amarok que se ofrecen en Europa. Pero desde Argentina no estaban dispuestos a producir un vehículo que se parecía más a su competencia, cuando se sentían orgullosos de su propia Amarok, que les había ido excepcionalmente bien en el mercado sudamericano.
El detalle clave: Esa nueva Amarok tenía más de Ford que de Volkswagen. El orgullo por su producto —y especialmente por ese motor V6 3.0 TDI de 258 HP— fue más poderoso que cualquier argumento de modernización de plataforma.
Dimensiones y Capacidades
| Especificación | Medida |
|---|---|
| Largo | 5.35 m |
| Ancho | 1.94 m |
| Alto | 1.85 m |
| Volumen de carga | 1.280 litros |
| Tanque de combustible | 80 litros |
| Capacidad de carga útil | 700 kg |
| Capacidad de remolque | 3.080 kg |
Motor y Transmisión: El Alma de la Amarok
Bajo el capó, Volkswagen no escatimó. La Amarok llega exclusivamente con el legendario 3.0 litros V6 Turbo diésel: 258 HP y un torque de 580 Nm que se libera apenas a las 1.400 RPM. Un régimen de entrega simplemente sobresaliente.
Detalle exclusivo para Chile: A diferencia de la versión argentina, incorpora depósito de AdBlue por las normativas medioambientales locales más estrictas. Un punto de mantenimiento adicional a considerar, pero necesario.
En consumos homologados: 8,1 km/l ciudad y 12 km/l carretera, con autonomía estimada de hasta 960 km. En prueba real con 43 km en ciudad obtuvimos cifras muy cercanas a lo homologado. El motor se acopla a una caja automática de 8 velocidades de convertidor de par —sorprendentemente reactiva— con cambios rápidos en alto régimen. Todo esto con tracción 4Motion de serie.
Versiones Disponibles en Chile
- 6 bolsas de aire
- Asistente arranque en pendiente y descenso
- Luces LED principales
- Asientos delanteros con regulación eléctrica
- Sistema infoentretenimiento 9 pulgadas
- Sensores de estacionamiento + cámara de reversa
- Llantas 245/65 R17
- Todo lo del Comfortline, más:
- Franja lumínica en la parrilla
- Retrovisores plegables eléctricos
- Neblineros con luz de curva
- Asientos en cuero bitono con calefacción
- Levas de cambio en el volante
- Climatizador bizona
- Alerta de colisión frontal
- Llantas 255/55 R19
- Todo lo del Highline, más:
- Diseño Extreme con barra deportiva trasera
- Llantas de 20 pulgadas 255/50
- Llanta de refacción de igual tamaño incluida
- Sin limitador de velocidad
Interior y Tecnología: Donde se Notan los Años
Aquí la plataforma de 15 años se hace evidente. El interior es clásico Volkswagen: volante de generaciones anteriores, cuadro de instrumentos completamente analógico, llave física para encender, iluminación halógena interior, USB tipo A para CarPlay mientras que atrás tiene USB tipo C.
El volante es reconociblemente de generaciones anteriores del grupo VW.
Sin embargo, el computador de a bordo es completo y funcional: autonomía, nivel de AdBlue, velocidad media, presión de neumáticos en tiempo real y kilómetros hasta el próximo servicio. El sistema de 9 pulgadas ofrece CarPlay y Android Auto aunque solo por cable —solucionable con un adaptador externo.
Pantalla de 9 pulgadas: simple, funcional, a veces algo lenta entre menús.
El climatizador con perillas: una virtud accidental
El climatizador bizona (Highline y Extreme) usa perillas físicas —el clásico de Volkswagen de hace años. En la era de los controles táctiles, resulta más práctico que cualquier pantalla. Definitivamente es mejor mantener algo que funcionaba bien.
Asientos: el punto más fuerte
Excelente sujeción lateral, ajuste eléctrico en ambas plazas, posibilidad de extender el cojín para personas más altas. En versión Highline: cuero bitono con calefacción. Para el precio, se hubiese agradecido también ventilación, pero la calidad de los asientos está muy por encima del segmento.
Plazas traseras: el punto débil
Para personas de estatura promedio el espacio es justo. Para tripulación alta, irán algo apretados. Sin salidas de aire acondicionado atrás —una omisión notable en este rango de precio. Lo positivo: puertos USB tipo C, túnel de transmisión poco invasivo, cuatro agarraderas, y asientos abatibles 70/30 mediante una práctica cuerda roja.
Experiencia de Manejo: La Gran Sorpresa
La Amarok sorprende en casi todos los registros. En ciudad, la visibilidad es buena, retrovisores amplios. La dirección tiene un punto muerto pronunciado en el centro —inusual para VW— que se nota en rotondas y cambios de carril, pero que resulta beneficioso en off-road.
Nota sobre la dirección: La unidad inicial de prueba presentó un defecto en la bomba de dirección que la hacía extremadamente dura en ralentí. Al probar otra unidad el comportamiento era normal aunque levemente duro. Consultado en el concesionario, confirmaron que era un defecto a corregir en taller.
Suspensión: la mayor sorpresa
A pesar de las ballestas traseras, el confort es sorprendente. No es un SUV, pero está muy cerca de esa comodidad. Los lomos de toro a 30 km/h se absorben excepcionalmente. La carrocería no balancea como en una pickup convencional. Es, sin exagerar, una de las pocas camionetas que se maneja casi como un SUV sin los brincos típicos del segmento.
El Shift Assister: más molesto que útil en la práctica.
Performance
El V6 entrega su potencia de manera lineal y contundente. La caja de 8 velocidades es muy reactiva para ser convertidor de par. A 100 km/h apenas 1.800 RPM; a 120 km/h, 2.000 RPM. El 0-100 es impresionante. Podría considerarse una "camioneta deportiva", algo poco habitual en este segmento. En curvas se siente segura y confiada —la cola no da señales de soltarse como en pickups más livianas sin carga.
Off-road: donde realmente brilla
Fuera del asfalto es como manejarla en un mall: no le cuesta nada el terreno difícil. Articula lo suficiente para mantener tracción constante. El Modo Off-Road inteligente hace una diferencia notable y activable: en nuestras pruebas de frenado en terreno irregular, la distancia de frenado con el sistema activado fue significativamente menor. El control de descenso funciona excepcionalmente bien, sin frenadas bruscas.
Modo Off-Road: No es un accesorio de marketing. Hace una diferencia real y medible en distancias de frenado y distribución de tracción en terreno irregular.
Comparativa con la Competencia
✓ Ventajas Amarok
- Motor V6 con carácter deportivo superior
- Suspensión y confort sobre el promedio
- Caja automática muy reactiva
- Modo off-road altamente efectivo
- Solidez y calidad de ensamblaje
- Asientos excepcionales
✗ Desventajas Amarok
- Plataforma con 15+ años
- Menor carga útil (700 kg vs ~1.000 kg rivales)
- Sin asistentes activos de conducción
- Sin ACC ni frenado de emergencia
- Interior con detalles anticuados
- Precio elevado para lo que ofrece en tecnología
Portavasos con alfombra interior: un detalle pequeño que transmite cuidado constructivo.
Veredicto Final
De la Crítica al Respeto
Reconocemos que inicialmente fuimos muy críticos con este facelift. El precio nos parecía descabellado para una plataforma de 15 años. Sin embargo, después de probarla exhaustivamente, debemos reconsiderar.
Mecánicamente, es una camioneta excepcional. El V6 3.0 TDI es glorioso. La suspensión sorprende. El comportamiento off-road es sobresaliente. La dinámica de manejo está muy por encima del promedio del segmento. Es, sin duda, una de las mejores camionetas en términos de experiencia de conducción que hemos probado.
¿El problema? El precio. Si esta Amarok costara entre 5 y 7 millones menos, sería una opción altamente recomendable sin reservas. A ese precio, la ecuación cambiaría completamente.
¿Vale la pena al precio actual? Depende de tus prioridades:
- Si priorizas experiencia de manejo, el V6 y capacidades off-road: la Amarok es una excelente opción. No te llevarás un mal producto.
- Si buscas la última tecnología y asistentes activos de conducción: la Ford Ranger o la Mitsubishi L200 probablemente te ofrezcan más por tu dinero.
Para Parilli Cars, esta Amarok pasó de ser una camioneta que criticábamos duramente a una que respetamos profundamente por lo que ofrece en la carretera y fuera de ella.
