Mitsubishi Destinator 2025: el SUV de 7 plazas más accesible de la marca llega a Chile
El equipo de Parilli Cars tuvo la oportunidad de conocer en detalle el nuevo Mitsubishi Destinator, un SUV de tres filas que llega a Chile para posicionarse entre el Eclipse Cross y la Outlander. Su principal propuesta es clara: ofrecer capacidad para siete pasajeros a un precio significativamente más accesible, con un punto de entrada de $19.990.000 versus los $28.990.000 que parte la Outlander.
Para ser una marca de origen japonés, llama la atención la elección de un motor turbo de 1.5 litros, algo poco habitual en el segmento. A eso se suma una transmisión CVT, neumáticos 225/55 aro 18 en todas las versiones y una destacada altura libre al suelo de 214 mm, cifra que se ubica sobre el promedio de su competencia directa.
| Motor | 1.5L Turbo DOHC MIVEC 16V (4B40) |
| Potencia | 160 HP a 5.000 rpm |
| Torque | 250 Nm a 2.500 rpm |
| Transmisión | CVT |
| Tracción | 2WD (delantera) |
| Largo / Ancho / Alto | 4.680 / 1.840 / 1.780 mm |
| Distancia entre ejes | 2.815 mm |
| Altura libre al suelo | 214 mm |
| Capacidad maletero | 131 L (3 filas) / 673 L (sin 3ª fila) |
| Estanque | 45 litros |
| Neumáticos | 225/55 R18 (todas las versiones) |
| Consumo ciudad / mixto / ruta | 10,2 / 12,8 / 15,1 km/l |
| Pasajeros | 7 |
| Norma de emisiones | Euro 6C |
Exterior: diseño capaz y presencia SUV
El Destinator llega con un lenguaje de diseño que transmite capacidad fuera del asfalto desde el primer vistazo. Su iluminación es 100% LED tanto en las luces diurnas —con una franja horizontal y elementos verticales bien integrados— como en las principales. Los neblineros delanteros también son LED y se integran con los sensores de las ayudas a la conducción en las versiones GLX y GLS.
Iluminación 100% LED con firma característica del Destinator
El perfil resulta atractivo y equilibrado para uso urbano. Los protectores de carrocería rodean todo el perímetro del vehículo, reforzando la imagen robusta, aunque las puertas no presentan líneas particularmente llamativas. El pilar C tiene un acabado que al equipo de Parilli Cars le gustó especialmente, ya que refuerza la silueta de un vehículo preparado para terrenos exigentes.
La zona trasera mantiene coherencia de diseño con el frente
Maletero y acceso a la tercera fila
La rueda de repuesto se oculta bajo el piso del vehículo y no es de tipo galleta, algo que se agradece. En la versión GLS, el portón trasero cuenta con apertura eléctrica y función de manos libres, exclusiva de esta versión tope de línea.
Maletero con las tres filas en uso: 131 litros disponibles
Al abatir la tercera fila se obtienen 673 litros de carga
Con todos los asientos abatidos el espacio se maximiza considerablemente
Interior: zona delantera
Al ingresar al habitáculo, la sensación general es positiva. Las puertas delanteras combinan acolchado en la zona superior con un material similar al cuero sintético, que da paso a plásticos duros hacia la mitad y la parte inferior. La consola central alterna plásticos duros en los laterales con un panel piano black que, con el tiempo, probablemente acumulará rayones.
La parte superior de las puertas tiene un acabado más cuidado que la zona inferior
Un detalle que llama la atención es la ausencia de un buen portavasos en la zona del conductor. Las elevalunas ofrecen función one-touch solo para el conductor; los demás requieren mantener presionado el botón. El retrovisor central en las versiones GL y GLX no es electrocromático, reservándose esa función para la GLS.
La zona de conducción es ordenada y con buena ergonomía general
El volante en cuero ecológico (GLX y GLS) tiene buen tacto y acabado
Infoentretenimiento: sorpresas positivas
El sistema multimedia del Destinator tiene funciones que pocas veces se ven en este segmento. Más allá de la pantalla de 8" con CarPlay y Android Auto de la GL, el sistema muestra en tiempo real los ángulos de balance e inclinación del vehículo, la ubicación GPS con brújula, la fuerza G y la presión de frenado. Todo apunta a un vehículo que, al menos en intención, quiere ofrecer una experiencia fuera del asfalto.
Otro detalle inusual: el sistema permite cambiar el sonido de los intermitentes, algo que el equipo de Parilli Cars no había visto antes en un vehículo de este rango de precio. Como punto negativo, la ausencia de perilla física para el volumen se hace notar.
Los modos de conducción y el freno de mano electrónico se encuentran bien integrados en la consola
El climatizador bizona con tecnología NANOE™X llega desde la versión GLX
El control crucero adaptativo es exclusivo de la versión GLS
Segunda fila: el punto más destacado del Destinator
La segunda fila es, sin duda, uno de los argumentos más sólidos de este SUV. Las mesas plegables tipo avión que emergen del respaldo de los asientos delanteros son de una calidad material sorprendente para el segmento, y se convierten en un aliado clave en viajes familiares. Los asientos son deslizables longitudinalmente desde la versión GL, lo que permite regular el espacio disponible para la tercera fila.
Las salidas de aire en el techo para la segunda fila son de serie en todas las versiones
Hay puertos USB tipo A y C en esta fila, iluminación LED propia, portavasos generosos y un reposabrazos central que al desplegarse revela dos portabebidas. El túnel de transmisión es prácticamente imperceptible, beneficiando al ocupante central.
Tercera fila: accesible y con sus propias utilidades
El acceso a la tercera fila es sencillo: el asiento de segunda fila se desliza y abate con una sola mano de forma casi automática. Una vez dentro, el espacio es razonable, con altura suficiente para adultos de estatura media. La fila cuenta con sus propios puertos USB (tipo A y C), salidas de aire ubicadas en una posición que dirige el flujo directamente hacia los ocupantes, portabebidas a ambos lados y un práctico gancho para asegurar el cinturón cuando no está en uso.
Las salidas de aire llegan también a la tercera fila, algo poco frecuente en este precio
La tercera fila se pliega completamente plana en modo de carga 50:50
Versión GLS: diferencias respecto a la GLX
La tope de línea suma la pantalla de 12,3 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbrico, el sistema de sonido firmado por Yamaha con 8 parlantes, el retrovisor electrocromático con función de cámara, el ajuste eléctrico del asiento del conductor y la cámara de 360°. También se incorpora el techo panorámico con apertura y el portón eléctrico con función manos libres.
El techo panorámico con apertura es exclusivo de la versión GLS
El sistema de audio premium firmado por Yamaha llega solo en la GLS
El retrovisor electrocromático con función de cámara es exclusivo de la GLS
El ajuste eléctrico del asiento del conductor llega solo en la versión GLS
Los asientos de cuero sintético con función anti-subida de temperatura son de la GLS
La cámara de 360° facilita enormemente las maniobras en espacios reducidos
Precios y versiones
| Versión | GL | GLX | GLS |
|---|---|---|---|
| Precio con bonos | $19.990.000 | $22.990.000 | $28.990.000 |
| Pantalla | 8" (cable) | 8" (cable) | 12,3" (inalámbrico) |
| Audio | 6 parlantes | 6 parlantes | 8 Yamaha |
| Climatizador | Manual | Bizona NANOE™X | Bizona NANOE™X |
| Cuadro instrumentos | 4,2" digital | 8" digital | 8" digital |
| Cámara | Retroceso | Retroceso | 360° |
| Control crucero | No | Estándar | Adaptativo |
| Techo panorámico | No | No | Sí |
| Portón eléctrico | No | No | Sí (manos libres) |
Conducción: impresiones en ruta
La prueba de conducción fue acotada en recorrido y ubicación, pero permitió al equipo de Parilli Cars sacar conclusiones relevantes. La dirección es precisa y el volante entrega buena asistencia. El motor mueve la carrocería sin mayores problemas en uso individual, aunque con los siete pasajeros a bordo la caja CVT podría acentuar la sensación de falta de dinamismo, dado que este tipo de transmisión tiende a mantener las revoluciones elevadas sin la sensación de cambios concretos.
La suspensión apunta más hacia la firmeza que al confort. El recorrido corto hace que las imperfecciones del camino se perciban, especialmente en entorno urbano. Sin embargo, el perfil 55 de los neumáticos absorbe una parte importante de esas irregularidades. En autopista, esa misma firmeza aporta estabilidad. La insonorización es adecuada para el segmento.
Conclusión: ¿cuál versión tiene más sentido?
Para el equipo de Parilli Cars, la versión GLX a $22.990.000 es la que mejor equilibra precio y equipamiento. Suma el climatizador bizona con NANOE™X, el cuadro de instrumentos de 8 pulgadas, la llave inteligente, los modos de conducción, el paquete ADAS completo (punto ciego, tráfico cruzado, cambio de carril) y el cargador inalámbrico.
La GLS a $28.990.000, si bien agrega equipamiento relevante como la cámara 360°, el audio Yamaha y el control crucero adaptativo, se siente excesivamente cara para lo que aporta sobre la intermedia. A $25 o $26 millones hubiese sido más razonable. La GL de entrada es sólida en lo básico, pero le falta el cuadro digital de mayor tamaño y la cámara 360°, que son de los elementos más útiles en el día a día.
En resumen, el Destinator es un SUV que sorprende positivamente en practicidad, especialmente en la segunda y tercera fila. Las salidas de aire en el techo, las mesas plegables y la facilidad de acceso a la última fila son detalles bien cuidados que justifican su elección frente a alternativas chinas que, si bien ofrecen más equipamiento en papel, no siempre igualan la calidad de conjunto.
¿Te interesa el nuevo Mitsubishi Destinator?
Cotiza con nuestro código y accede a un descuento especial
Escribe al correo indicando el código ParilliCars
📩 Cotizar con Rosselot MitsubishiVideo reseña completa
