Maxus T70 2026: Reseña Completa de la Camioneta que Combina la T60 y la T90

El equipo de Parilli Cars puso a prueba la Maxus T70 2026, la camioneta que la marca creó para resolver un vacío que existía dentro de su propia gama de pick-ups. Por un lado estaba la T60 MAX, cómoda de conducir pero que para muchos usuarios se quedaba corta en potencia. Por el otro, la T90, que sí resolvía ese problema, pero apuntaba a un público dispuesto a pagar más y a asumir dimensiones mayores. La T70 nace, precisamente, para ocupar ese espacio intermedio: toma las dimensiones y la carrocería tradicional de la T60, pero incorpora el motor de la T90.

En esta reseña se revisan a fondo las dimensiones, la mecánica, el equipamiento de las versiones GL y GLX, los precios oficiales en Chile, y las impresiones de manejo obtenidas por el equipo de Parilli Cars, incluyendo los consumos reales registrados en ciudad y carretera.

Dimensiones y Capacidad de Carga

La Maxus T70 mide 5,37 metros de largo, 1,90 m de alto y 1,82 m de ancho. Estas dos últimas cifras cambian en la versión tope de línea, que llega a 1,95 m de alto y 1,87 m de ancho. La marca no informa la capacidad en litros de la zona de carga, pero sí su capacidad de carga: 1.130 kg para las versiones mecánicas y 1 tonelada para las automáticas. El estanque de combustible es de 73 litros y el despeje libre al suelo va desde los 185 mm hasta los 220 mm en la versión tope de línea.

5,37 m de largo. La altura y el ancho aumentan levemente en la versión GLX.

Motor y Mecánica: el Corazón de la T90 en la T70

Mecánicamente, la Maxus T70 se ofrece con un motor 2.5 litros turbodiésel, denominado D25, que utiliza cadena de distribución en lugar de correa. Este motor entrega 221 HP y 520 Nm de torque, cifra que se alcanza a apenas 1.500 RPM. Puede acoplarse a una caja mecánica de 6 velocidades o a una automática de 8 velocidades de origen ZF, y en ambas configuraciones existe la opción de tracción 4x2 o 4x4. En cualquiera de los casos, la T70 viene con modos de manejo, suspensión de doble horquilla en el eje delantero, ballesta en el eje trasero y frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.

Versiones, Equipamiento y Precios

La Maxus T70 se ofrece en dos versiones. La GL, de entrada, incluye 6 airbags, asistente de arranque y descenso en pendiente, sensores de estacionamiento traseros con cámara de reversa, portón trasero con amortiguador y cerradura, iluminación LED en focos principales, neblineros delanteros tipo LED, panel digital de 8 pulgadas, infoentretenimiento de 12,8 pulgadas y climatizador con salidas de aire traseras.

Llantas de aro 18 con neumáticos AT, exclusivas de la versión GLX.

La versión tope de línea, GLX, se ofrece únicamente con caja automática y tracción 4x4. A todo lo anterior suma dirección eléctrica (en lugar de asistencia hidráulica), llantas de aro 18 (en vez de aro 17), volante y asientos en ecocuero con calefacción en el volante y en los asientos delanteros, ajuste eléctrico para los asientos delanteros, apertura sin llave, espejos con plegado automático, barras de techo, sensores de estacionamiento delanteros, limpiaparabrisas automáticos, cámara de 360° y un paquete de ayudas a la conducción que incluye control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y asistencia de cambio de carril.

*Precios con bono e IVA incluidos, informados por la marca al momento de esta reseña.

Diseño Exterior

En cuanto a diseño, el equipo de Parilli Cars considera que, de las tres camionetas de la gama Maxus, la T70 es la que menos convence estéticamente, principalmente por la forma de sus ópticas. Eso sí, mantiene la característica parrilla grande de la marca. Un punto a mejorar es que no cuenta con gancho de remolque de fábrica en la zona delantera, aunque sí sería posible instalarlo. Los neblineros son LED, aunque las intermitentes no lo son.

Faros con neblineros LED; las intermitentes son de tipo convencional.

La versión GLX suma molduras que ensanchan visualmente la carrocería, neumáticos 265/60 aro 18 con banda de rodadura tipo AT (más aptos para terrenos irregulares), molduras negras en retrovisores y manillas, barras de techo en negro, pisaderas de serie y acceso sin llave. La calidad de cierre de las puertas se siente robusta, aunque algo menor en la zona trasera. La llanta de repuesto es de igual medida y aro que las llantas en uso, un detalle que se agradece.

Zona de Carga

La zona de carga conserva un aire muy similar al de la T60. Cuenta con cuatro agarraderas para facilitar el acceso, apertura del portón con asistencia hidráulica, cámara de reversa y cierre no centralizado (se requiere la llave para asegurar el portón). Toda la iluminación de esta zona es halógena, y el equipo de Parilli Cars echó en falta una luz dedicada a la zona de carga. Tampoco viene con gancho de remolque de fábrica.

El cierre del portón trasero no es centralizado.

Zona de carga con iluminación halógena, sin punto de luz dedicado.

Interior

Al ingresar a la T70, el equipo de Parilli Cars notó la ausencia de agarraderas en la zona del piloto, algo relevante considerando la altura del vehículo. Los materiales combinan plásticos duros con zonas acolchadas en el tablero y en los apoyabrazos. Un punto a mejorar es la calidad del plástico de la agarradera del volante, que mostró signos de desgaste prematuro pese a que la unidad de prueba tenía apenas 100 km recorridos.

Puesto de conducción de la Maxus T70 GLX.

El cuadro de instrumentos ofrece información de presión de neumáticos, viaje actual, consumo en tiempo real, autonomía restante y kilometraje restante para la próxima mantención, la cual se realiza cada 20.000 km. Permite alternar entre una vista clásica y una más minimalista, aunque no ofrece muchas más opciones de personalización.

Cuadro de instrumentos con vista clásica y vista minimalista.

El sistema de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas resulta funcional sin ser el más completo del segmento, con menús de climatización, teléfono, CarPlay/Android Auto y configuraciones del vehículo. Uno de los puntos más destacados es la cámara de 360°, que el equipo de Parilli Cars califica como una mejora notable de Maxus y de gran ayuda tanto en ciudad como en maniobras de estacionamiento.

Pantalla multimedia de 12,8 pulgadas con Apple CarPlay / Android Auto.

La cámara de 360° es uno de los grandes aciertos de equipamiento.

Bajo el volante, se ubica un botón personalizable, control del asistente de arranque y descenso en pendiente, y el DPF con la opción de iniciar una regeneración manual. La consola central incluye un puerto USB tipo A y uno tipo C, un espacio para el celular con una pestaña que lo sujeta con firmeza (aunque sin carga por inducción), un portabebidas profundo y una guantera de profundidad limitada. El espejo retrovisor central no es electrocromático y los parasoles no cuentan con luz.

Consola central con botón personalizable y controles de asistencias.

Palanca de reductora, junto a los modos de manejo.

La palanca de cambios automáticos permitiría, en teoría, un modo secuencial manual detectando la velocidad del vehículo, aunque el equipo de Parilli Cars no logró que esta función operara correctamente durante la prueba. Además, se percibió una leve oscilación de la palanca al apoyar la mano sobre ella.

Selector de marchas de la caja automática ZF de 8 velocidades.

Segunda Fila de Asientos

Las plazas traseras ofrecen un espacio aceptable, con salidas de aire, un puerto USB tipo A y espacios de almacenamiento detrás de los asientos delanteros. Al igual que en la T60, esta zona carece de iluminación propia, algo que el equipo de Parilli Cars considera mejorable. Cuenta con apoyabrazos con dos portabebidas, tres apoyacabezas, cinturones de tres puntos para todos los ocupantes y anclajes ISOFIX en ambos laterales. El asiento trasero puede levantarse para liberar espacio de carga adicional, donde además se guardan las herramientas para el cambio de la llanta de repuesto.

Segunda fila con espacio aceptable, sin iluminación propia.

El asiento trasero se abate para liberar espacio de carga adicional.

Prueba de Manejo

En la prueba de aceleración con pavimento mojado, el control de tracción intervino de forma considerable, dificultando que la camioneta ganara tracción con el gran torque disponible. Repitiendo la prueba con el asfalto ya seco y en modo Sport, la respuesta mejoró notablemente. En todas las pruebas realizadas, el equipo de Parilli Cars destaca que el torque de este motor es descomunal, una mejora sustancial frente al motor 2.0 de la T60.

Suspensión de doble horquilla delantera y ballesta trasera.

La caja automática ZF de 8 velocidades realiza cambios rápidos y precisos, tanto en ciudad como en carretera. A 120 km/h, el motor se mantiene en torno a 2.100 RPM, una cifra razonable para un turbodiésel. El control crucero adaptativo funciona de forma suave, con función stop and go para tráfico pesado. El sistema de mantenimiento de carril actúa, en la práctica, más como una corrección puntual que como una asistencia continua, mientras que el frenado autónomo de emergencia se mostró sensible incluso en su configuración más baja.

En cuanto a la suspensión, la T70 se siente algo más dura que la T60 en el eje trasero, especialmente al pasar sobre irregularidades, aunque sin llegar a resultar molesta. El comportamiento en curvas es estable, con poca inclinación de carrocería. El equipo de Parilli Cars destaca un punto ciego considerable generado por el pilar A junto al retrovisor, mitigado en parte por la cámara de 360°, además de un radio de giro adecuado para maniobrar en espacios reducidos.

En materia de ruidos, el motor diésel está bien insonorizado en cuanto a vibraciones, aunque se detectaron ruidos provenientes de las puertas traseras a altas velocidades. En frenos, el equipo de Parilli Cars notó una respuesta algo menos contundente que la de la T60 al momento de detenerse en seco, aunque el tacto del pedal en general no presenta observaciones negativas. La dirección se siente liviana, asistida y precisa.

Consumos y Autonomía

Estas cifras se ubican dentro del estándar del segmento, considerando que la T70 monta un motor de mayor cilindrada y potencia que la T60.

Lo Bueno y lo Malo de la Maxus T70

Conclusión y Veredicto

Para el equipo de Parilli Cars, la Maxus T70 logra posicionarse como un punto de equilibrio real entre la T60 y la T90. Quienes requieran ese plus de potencia disponible en cualquier momento —para arrastrar carga, subir pendientes o simplemente no sentir que el motor se queda corto— encontrarán en la T70 una propuesta sólida, con una sensación de robustez superior a la de su hermana menor. Eso sí, ese mismo torque exige atención en condiciones de baja adherencia, especialmente en las versiones 4x2, donde la tracción trasera puede generar pérdida de control si no se administra con cuidado. En definitiva, la Maxus T70 se posiciona como una de las alternativas más atractivas del segmento en la relación potencia-precio.