Maxus T60 MAX — Reseña Completa
Prueba de manejo · Chile 2025 · Por el equipo de Parilli Cars
La Maxus T60 MAX tiene una historia de nombres que confunde a cualquiera. Este modelo era originalmente la T90, pero Maxus decidió actualizarlo con algunos retoques estéticos y de equipamiento, y rebautizarlo como T60 MAX. Paralelamente, la marca lanzó una T90 completamente nueva, dividida en dos versiones: una 100% eléctrica y otra a combustión. Y por si fuera poco, la T60 original del 2016 sigue en catálogo. Tres camionetas Maxus conviviendo al mismo tiempo.
Más allá del enredo de nomenclaturas, esta camioneta tiene algo muy concreto que defender: la T60 fue la quinta camioneta más vendida en Chile durante el 2025. Son números duros que sostener, y para hacerlo llega bien equipada de serie con tracción 4×4, caja automática y un conjunto mecánico que analizamos en detalle a continuación.
Exterior
El cambio más evidente respecto a su predecesora está en el frontal: lo que antes era cromado ahora va completamente en negro, al igual que el borde que recorre los laterales, que pasó de color carrocería a un acabado mate. El resultado es una presencia más imponente y contemporánea. Las ópticas diurnas e intermitentes se ubican en la parte alta del frontal, mientras que los faros principales quedan algo más integrados.
El equipo de Parilli Cars destacó positivamente el estado del compartimiento del motor: terminaciones de muy buena calidad, con aislamiento acústico y térmico, hidráulicos para la apertura del capó y protectores inferiores de serie. Un nivel de detalle que no siempre se ve en este segmento, incluso superando a rivales directos como la GWM Poer y la Chery HIMLA.
Zona trasera exterior — portón con apertura hidráulica cubierta
En la zona trasera, la apertura hidráulica del portón viene protegida por una cubierta que resiste barro y polvo. La batea cuenta con cuatro agarraderos y puntos de anclaje adicionales, aunque no incluye iluminación interior ni gancho de remolque de serie.
Zona de carga
Con 1.188 litros de capacidad y 1.020 kg de carga útil, la batea está bien dimensionada para el uso habitual. Las pisaderas traseras facilitan el acceso. La iluminación en esta zona es escasa: solo la luz de la patente queda en la parte inferior, un punto a considerar para quienes carguen con frecuencia en condiciones de poca luz.
Interior — Zona delantera
Tablero con cuadro digital de 10,25" e infoentretenimiento de 12,3"
La renovación del interior es el cambio más relevante de esta generación. El cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas se integran en una sola pieza que le da un aire de modernidad que la T90 original no tenía. Ambas vienen de serie en todas las versiones.
El sistema de infoentretenimiento es intuitivo y completo: permite configurar modos de manejo, asistencias de conducción, calefacción de asientos y climatizador. La cámara de 360° —disponible en la versión GLX— es de muy buena resolución y se puede configurar para activarse automáticamente. Lo que sí se echa de menos es un botón físico de acceso directo a ella.
Zona de conducción con volante en cuero ecológico y levas de cambio
El cuadro de instrumentos es visualmente atractivo, pero la información que entrega es limitada: básicamente reproducción multimedia y consumo de combustible. Para un tablero de esta generación, se esperan más opciones de personalización. Las botoneras del volante se ven algo anticuadas, especialmente con la iluminación roja predominante en toda la cabina.
Palanca de cambios con selectores 4×4 y reductora de alta/baja
La calidad de materiales en la zona delantera es destacable: plásticos engomados en superficies de contacto frecuente, acolchados en puertas y apoyabrazos. Los puertos USB son tipo A, cuando un tipo C habría sido más apropiado. El compartimiento central refrigerado es un detalle útil, aunque no incluye iluminación interior.
Asientos delanteros — versión GLX con cuero, ajuste eléctrico y calefacción
Panel de ajuste eléctrico de asientos — exclusivo versión GLX
Los asientos son cómodos y envolventes, con buen agarre lateral. El apoyo lumbar, sin embargo, no tiene ajuste, lo que puede ser un punto en contra en viajes largos. El retrovisor interior electrocromático gradúa bien su oscurecimiento, sin llegar a bloquear completamente la visión trasera.
Techo solar aperturable — exclusivo de la versión GLX
El techo solar aperturable, exclusivo de la GLX, es el único en su categoría. Funciona de forma práctica con un solo toque para cerrar y apertura progresiva para ventilación. Sin embargo, es también el principal responsable del ruido en cabina: la insonorización en esa zona es claramente mejorable, y tanto el ruido exterior como el del motor se filtran con mayor intensidad por ahí.
Interior — Segunda fila
Segunda fila — espacio generoso con anclajes ISOFIX
Salidas de aire traseras con puerto USB tipo A
La segunda fila ofrece un espacio generoso tanto en altura como en anchura. Tres pasajeros van cómodamente, y el túnel de transmisión, si bien está presente, es bastante pasable para el ocupante central. Los asientos traseros son abatibles en dos configuraciones, con anclajes ISOFIX incluidos.
La calidad de materiales baja en esta zona respecto a la delantera, con plásticos duros en la parte superior. Se mantienen acolchados en la zona media del apoyabrazos. Un detalle curioso: el apoyabrazos central transmite calor del sistema de escape, algo que el equipo de Parilli Cars notó durante la prueba.
Equipamiento por versión
Versión GL (base): 4 bolsas de aire, control crucero con control de descenso en pendiente, cámara de retroceso, volante en cuero ecológico, llave inteligente, cuadro digital de 10,25" e infoentretenimiento de 12,3", climatizador con salidas traseras, pisaderas y barras de techo metálicas, iluminación 100% LED, portón trasero con apertura hidráulica.
Versión GLX (tope de línea): Todo lo anterior más control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, alerta de cambio de carril, monitor de fatiga del conductor, 2 airbags de cortina adicionales (total 6), cámara de 360°, sensores de estacionamiento delanteros, asientos de cuero con ajuste eléctrico y calefacción, capó con soporte hidráulico y techo solar aperturable.
Precios
Prueba de conducción
La gran sorpresa de esta T60 MAX está en la suspensión. Con ballesta en el eje trasero —como es habitual en este segmento—, lo esperable son saltos pronunciados al pasar sobre obstáculos sin carga. Sin embargo, la T60 MAX demuestra un comportamiento claramente superior: cuando la suspensión tiene que hacer un recorrido mayor, se vuelve más rígida y absorbe el golpe sin el rebote excesivo que se ve en sus competidoras. En la prueba de lomos de toro a 50 km/h, el equipo de Parilli Cars quedó sorprendido con el resultado, comparándola favorablemente incluso con la Ford Ranger y acercándola al comportamiento de la Volkswagen Amarok.
La caja automática de 8 velocidades ZF es otro punto fuerte, especialmente en autopista: a 110 km/h, el motor rueda a 1.000 rpm, lo que se traduce en bajos consumos y bajo nivel de ruido mecánico. En ciudad, sin embargo, la caja tiende a arrancar en tercera en semáforos e incorporaciones, generando una sensación de pesadez al arranque que no es ideal.
La dirección tiene un comportamiento aceptable, aunque le falta asistencia en el tramo final del retorno al centro tras una curva: el volante no termina de autoposicionarse y el conductor debe completar ese último gesto. En maniobras de estacionamiento también se percibe algo más rígida de lo deseable.
El control crucero adaptativo funciona correctamente en autopista, con frenadas suaves y gestión de distancia precisa. En ciudad se vuelve errático, lo que es habitual en este tipo de sistemas de gama media. No incluye mantenimiento de carril, pero sí alerta de salida de carril con aviso visual en el cuadro de instrumentos.
Consumo de combustible
El consumo en autopista es el dato más destacado: 13,9 km/litro en modo eco a 110 km/h es un resultado muy competitivo para una camioneta de este segmento, directamente beneficiado por la caja de 8 velocidades que mantiene el motor muy relajado a velocidades de crucero.
Lo mejor y lo mejorable
- Suspensión sobresaliente para el segmento
- Caja ZF de 8 velocidades, muy eficiente en autopista
- 4×4 con reductora de serie en todas las versiones
- Terminaciones del compartimiento del motor
- Cámara de 360° de muy buena resolución (GLX)
- Techo solar aperturable único en la categoría (GLX)
- Consumo en autopista muy competitivo
- Control crucero adaptativo bien calibrado en ruta
- Ruido de cabina, especialmente por el techo solar
- Pedal de freno con recorrido largo y tacto esponjoso
- Caja arranca en tercera en ciudad con frecuencia
- Dirección sin asistencia suficiente al recentrar
- Sistema de audio de baja calidad
- Cuadro de instrumentos con información limitada
- Puertos USB solo tipo A
- Sin sensor de punto ciego ni encendido remoto
La Maxus T60 MAX sorprende donde más importa: en la suspensión y en la eficiencia en ruta. Para el uso habitual de una camioneta en Chile —viajes de ciudad y carretera, con carga ocasional— ofrece un balance muy competitivo a su precio. La elegiríamos sobre la Chery HIMLA y la GWM Poer principalmente por cómo se comporta ante imperfecciones del camino. Sus puntos débiles son reales pero ninguno es crítico. Totalmente recomendable.
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