Chery Tiggo 9 PHEV — ¿Deberían las marcas tradicionales temerle? Reseña completa
El Chery Tiggo 9 PHEV llega al mercado chileno como el buque insignia de la marca, combinando un sistema híbrido enchufable de 375 HP con un interior que sorprende por su nivel de refinamiento. En Parilli Cars lo sometimos a prueba completa para determinar si este SUV de 7 plazas justifica su precio y si las marcas tradicionales tienen razones para preocuparse.
Especificaciones técnicas
Dimensiones y espacio
El Tiggo 9 PHEV es un SUV de proporciones considerables: 4,81 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,74 de alto. En términos de espacio de carga, ofrece 317 litros con la tercera fila desplegada, capacidad que escala hasta los 819 litros al abatirla y llega a los 1.212 litros con la segunda fila reclinada. El estanque de combustible alcanza los 70 litros, lo que combinado con su eficiencia permite proyectar una autonomía total cercana a los 1.400 kilómetros entre recargas y cargas de combustible.
Sistema PHEV: tren motriz
La unidad evaluada combina un motor térmico de 1.5 litros turbo que entrega 154 HP y 220 Nm, junto a dos motores eléctricos de 101 y 121 HP respectivamente. La suma del sistema arroja 375 HP y 610 Nm de torque, cifras que ubican al Tiggo 9 PHEV a apenas 15 HP de distancia de un Audi RS3 en términos de potencia declarada. La transmisión es de doble embrague diseñada específicamente para arquitecturas híbridas, y la tracción opera exclusivamente sobre el eje delantero. La suspensión es independiente en ambos ejes, con discos ventilados en los cuatro frenos.
En cuanto a consumos, Chery declara 21 km/l en ciclo urbano y 16,1 km/l en autopista. Durante las pruebas de Parilli Cars, el sistema registró 26,3 km/l en los últimos 50 km de recorrido mixto con batería disponible, y descendió a 18,2 km/l en trayectos con batería agotada. En ciudad con tráfico moderado, el consumidor se mantuvo entre 23 y 25 km/l.
Diseño exterior
El frontal del Tiggo 9 PHEV adopta un lenguaje agresivo con una parrilla de gran tamaño y bloques de iluminación LED que integran las luces diurnas, los intermitentes y los faros principales en un conjunto de presencia sólida. Las llantas son de 19 pulgadas con medida 235/55, un perfil que equilibra confort y estética. Las manillas de las puertas son enrasadas con apertura eléctrica, y los retrovisores incluyen sistema de plegado automático al bloquear el vehículo. La zona trasera prescinde de falsas salidas de escape, un punto que se agradece en un segmento donde ese recurso es habitual. El alerón posterior es de dimensiones generosas, íntegramente en plástico.
Interior: zona delantera
Al ingresar al habitáculo del Tiggo 9 PHEV, la primera impresión es de solidez. Los materiales de la parte superior de las puertas y el tablero transmiten una calidad superior al promedio del segmento, con plásticos blandos bien ejecutados y un ensamble cuidado. El volante está revestido en cuero sintético, y los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación. El del copiloto incorpora además una función de reclinación total, denominada por Chery como ajuste "queen".
Pantalla e infoentretenimiento
La pantalla central mide 15,6 pulgadas y opera con baja latencia. Integra navegación propia con puntos de carga eléctrica, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto en modo completo, y un asistente de voz funcional capaz de controlar el climatizador, las ventanas y el techo panorámico por comando de voz. El cuadro de instrumentos digital tiene 10,3 pulgadas y ofrece dos modos de visualización. Como punto débil, el sistema no permite ver el consumo de un trayecto específico: solo muestra el promedio de los últimos 50 km, lo que resulta una limitación para el seguimiento del rendimiento energético.
Equipamiento de serie
Destacado en equipamiento
- 10 bolsas de aire, incluyendo rodilla para el conductor, laterales de segunda fila y central entre conductor y copiloto
- Head-up Display con proyección en parabrisas
- Detector de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y advertencia de apertura de puertas
- Cámara de 540° con visualización en tiempo real
- Sistema de audio Sony de 8 parlantes
- Techo panorámico con apertura eléctrica
- Cargador inalámbrico de 50W con ventilación activa
- Maletero con apertura eléctrica
- Vidrios delanteros acústicos y traseros tinteados
- Retrovisor interior electrocromático
- Iluminación ambiental interior
Segunda y tercera fila
La segunda fila ofrece espacio abundante con posibilidad de adelantar el asiento para ceder espacio a la tercera fila. Las puertas tienen un cierre de nivel premium y la calidad de los materiales se mantiene coherente con la zona delantera hasta la mitad de la puerta. Cada pasajero cuenta con salidas de aire por dos posiciones distintas, lo que mejora la distribución térmica. Hay cortinillas en las ventanas traseras y anclajes ISOFIX accesibles en ambos laterales.
La tercera fila es accesible gracias al sistema de abatimiento del asiento de segunda fila, que baja la banqueta para facilitar el ingreso. El espacio de cabeza es suficiente para personas de hasta 1,67 m aproximadamente. La principal carencia en esta zona es la ausencia de salidas de ventilación directas, lo que impacta el confort térmico en climas cálidos. Solo hay dos portabebidas por lado y la iluminación es tipo LED.
Zona interior y detalles
Prueba de conducción
En carretera, la entrega de potencia del Tiggo 9 PHEV es uno de sus atributos más destacados. El sistema eléctrico proporciona respuesta inmediata desde bajas velocidades, con una sensación de conducción más cercana a un vehículo eléctrico que a un híbrido convencional. El motor de combustión pasa prácticamente desapercibido para los ocupantes, tanto en las aceleraciones como en los momentos de recarga de baterías.
La transmisión de doble embrague opera de forma invisible; no hay sensación perceptible de cambios ni escalones en la entrega de potencia. La dirección es precisa e intuitiva, con dureza ajustable de forma independiente a los modos de conducción. A velocidades de autopista, el conjunto resulta refinado y estable, con buen aislamiento del ruido de viento y de rodadura.
La suspensión independiente en ambos ejes absorbe bien las irregularidades en general, aunque presenta un comportamiento algo inconsistente: en ciertas superficies se muestra muy confortable, mientras que en otras responde con mayor firmeza de lo esperado. El frenado regenerativo en su modo más intenso es funcional aunque mejorable en potencia de recuperación. El control crucero disponible en este modelo es de tipo convencional, sin función adaptativa.
Lo que destaca
- Sistema PHEV silencioso e imperceptible en cabina
- 375 HP con consumos de SUV compacto
- Interior de calidad superior a su segmento de precio
- Cargador inalámbrico 50W con ventilación activa
- Pantalla de 15,6" sin latencia y CarPlay completo
- GPS con integración en HUD y cuadro de instrumentos
- Garantía de por vida para el motor
- Precio 25% inferior a su competencia directa
Lo que hay que mejorar
- Tracción solo delantera con 610 Nm disponibles
- Control crucero convencional, no adaptativo
- Cuadro de instrumentos sin visualización de consumo por trayecto
- Tercera fila sin ventilación directa
- Freno de mano electrónico solo accesible desde submenú táctil
- Audio Sony distorsiona al máximo de volumen
- Alerta de velocidad del GPS sin opción de desactivar
Precio y contexto competitivo
El Chery Tiggo 9 PHEV se ofrece en Chile en una única versión con precio de $28.990.000 con todos los bonos aplicados. Sus competidores más directos en el segmento de SUV de 7 plazas de marcas tradicionales —Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, Peugeot 5008 y Toyota RAV4— se ubican en promedio un 25% por encima de ese valor, ofreciendo además sistemas de propulsión significativamente menos potentes. Ninguno de ellos alcanza los 375 HP del Tiggo 9 PHEV en sus versiones equivalentes.
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