Chery Himla (reseña): dimensiones, motor, versiones y prueba de manejo — con comentarios de uso real
Probamos la nueva pick-up mediana de Chery en su lanzamiento: revisamos cifras clave y sumamos impresiones de manejo a gran altura, calidad percibida, equipamiento y usabilidad diaria.
Dimensiones y capacidad de carga
Mi comentario: en medidas está en el rango del segmento, pero destaca el volumen de la caja y la presencia de anclajes. La tapa sin asistencia es un punto a mejorar si cargas/descargas a diario.
Motor y tren motriz
La Himla monta un 2.3 turbodiésel de 161 hp y 420 Nm. Hay caja MT6 o AT8 con convertidor de par, y tracción 4x2 o 4x4 con modos de manejo y bloqueo de diferencial. Frena con discos en las cuatro ruedas y utiliza resortes helicoidales atrás, privilegiando el confort sin perder robustez.
Mi comentario: buen empuje desde baja; con 4x4 Low sube sin esfuerzo. Dirección ligerita ayuda en maniobras técnicas. Con neumáticos muy inflados se nota más rebote; con peso atrás se asienta mejor.
Versiones y equipamiento
La gama se ordena por mecánica, con una base muy completa y saltos lógicos en conectividad y ayudas.
- Seguridad desde base: 6 airbags, frenos de disco en las 4 ruedas, asistencias HSA/HDC, TPMS.
- Confort: freno de mano electrónico con autohold, llave inteligente, control crucero.
- Tope AT: agrega pantalla 15,6”, tablero 9,2”, cámara 360°, climatizador, asiento conductor eléctrico, cargador inalámbrico, espejos abatibles, llantas 18”.
Precios referenciales: 4x2 MT $20.218.100, 4x4 MT $22.598.100, 4x4 AT $26.168.099. Verifica bonos/financiamiento y vigencia con el concesionario.
Mi comentario: la 4x2 ya es completa en seguridad y conectividad; la AT suma lo que un usuario tech espera sin caer en gimmicks.
Interior (zona delantera)
Buena combinación de cuadro digital y pantalla central. Menús claros, presión de neumáticos en tiempo real y datos útiles (AdBlue, autonomía).
- Climatización: accesos táctiles dedicados y ajustes rápidos.
- Conectividad: carga inalámbrica ventilada, USB-A/USB-C delante y atrás, 12V.
- Controles físicos: bloqueo de diferencial y control de descenso bien ubicados.
Mi comentario: ergonomía lograda y espacios de guardado generosos. Falta retrovisor electrocrómico y luz/visor completo en parasoles.
Exterior y zona de carga
Lenguaje de marca con CHERY en grande. Presencia robusta, DRL superiores, principales al centro y molduras con look metálico. Jaula antivuelco y múltiples anclajes en caja.
Mi comentario: puertas con buen “cierre” y percepción sólida. La tapa de caja sin asistencia debería mejorar en futuras partidas.
Prueba de manejo (ruta a gran altura)
En 4x4 Low a más de 3.000 m s. n. m. mostró chasis rígido, sensación de seguridad y filtrado correcto para el contexto. Con cinco adultos y/o menor presión de neumáticos, el tren trasero se asienta y mejora el confort.
Mi comentario: dirección liviana que ayuda en maniobras técnicas; el diésel sostiene bien en subidas largas. Falta prueba urbana para consumo real y “saltitos” en vacío.
Lo mejor
- Frenos de disco en las 4 ruedas y 6 airbags desde base.
- Infoentretenimiento rápido (hasta 15,6”).
- Bloqueo de diferencial y 4x4 Low disponibles.
- Caja amplia y anclajes útiles.
A mejorar
- Tapa de caja sin asistencia.
- Sin luz trasera en cabina.
- Retrovisor no electrocrómico.
- Banqueta trasera sin soluciones de plegado.
Conclusión
La Chery Himla entra al segmento con una propuesta honesta: seguridad seria desde base, herramientas reales para el off-road y una interfaz moderna. Debe pulir detalles de vida diaria (tapa asistida, luz trasera de cabina, espejo auto-oscurecible). En ruta se siente sólida y silenciosa para su rango de precio. Próximamente la probaremos en ciudad para cerrar consumos y confort en vacío.