Renault desempolva el nombre Twingo para darle una vuelta muy pragmática al segmento A: menos florituras y más sentido común. En un mercado que encareció los citycars hasta volverlos inviables, este Twingo eléctrico apunta a lo esencial: tamaño justo, consumo bajo y precio de entrada por debajo de 20.000 euros en Europa, con producción en Eslovenia. No es un showcar para Instagram, es un auto para la ciudad de todos los días.
Lo que importa: batería chica, auto liviano, consumo bajo
Acá no hay promesas de 500 km “ideales” ni packs gigantes. El Twingo E-Tech usa una batería LFP de 27,5 kWh con hasta 263 km WLTP y un motor de 60 kW (82 hp). Para trayectos urbanos —que es donde vive este auto— tiene más sentido que inflar cifras con peso y precio. Carga AC 6,6 kW de serie (de 10% a 100% en unas 4h15) y, si necesitas salir de la ciudad de vez en cuando, hay un paquete “Advanced Charge” con AC 11 kW y DC 50 kW (10% a 80% en ~30 minutos). Datos oficiales del press kit.
Interior: pequeño por fuera, útil por dentro
La clave no es la pantalla grande, sino la modularidad. Atrás hay dos butacas independientes que corren 17 cm, podés elegir piernas o maletero según el día, y hasta abatir el respaldo del pasajero delantero para llevar objetos largos (carga útil de más de 1.000 litros con asientos traseros abatidos). El maletero declara hasta 360 L y hay compartimentos por todas partes. Es el tipo de practicidad que suele desaparecer cuando el diseño manda.
Diseño: reconoce al Twingo, no lo idealiza
Sí, hay guiños claros al Twingo original: la cara simpática, proporciones de “cajita” y un aire juguetón. Pero acá se siente más pulido que nostálgico: 3,79 m de largo con 2,49 m de batalla y ruedas empujadas a las esquinas para ganar presencia y estabilidad sin crecer de más. Es un look honesto: urbano, práctico y con personalidad sin exagerar.
Tech justa (y útil): Google, ayudas urbanas y “One Pedal”
En multimedia, el sistema OpenR Link con Google integrado (según versión) simplifica rutas, carga y apps sin pedirte el teléfono a cada rato. Las ADAS se enfocan en lo que realmente suma en ciudad: asistencias de estacionamiento (hasta manos libres en el paquete), frenado autónomo, alerta de tráfico cruzado, monitor de fatiga y más. Y el modo “One Pedal” en la versión Techno hace más fluida la conducción de semáforo en semáforo.
¿El ángulo del precio? Volver a hacer posible un citycar eléctrico
El compromiso clave es el precio de entrada bajo 20.000 € en Europa con fabricación en el continente. No pretende ganarte por lujo; quiere convencerte por coste total: consumo eléctrico muy bajo, mantenimiento simple y una plataforma pensada para lo urbano. Si lo traen a nuestra región con una conversión sensata y sin adornos de marketing, puede ser el primer eléctrico realista para muchos.
Ficha rápida (para decidir, no para coleccionar datos)
- Dimensiones: 3.789 x 1.720 x 1.491 mm; batalla 2.493 mm
- Peso: desde 1.200 kg (versión Evolution)
- Motor: 60 kW (82 hp), 175 Nm; 0–50 km/h en 3,85 s
- Batería: LFP 27,5 kWh útiles; hasta 263 km WLTP
- Carga: AC 6,6 kW (serie); AC 11 kW + DC 50 kW (opcional)
- Maletero: hasta 360 L; más de 1.000 L con asientos traseros abatidos
- Lanzamiento EU: inicios de 2026; producción: Novo Mesto (Eslovenia)
Conclusión
El Twingo E-Tech no intenta ser un mini-SUV disfrazado ni un gadget de vitrina: es un auto urbano coherente. Mientras otras marcas huyen del segmento, Renault elige ajustar lo necesario para que los números den. Si lo mirás con ojos prácticos —trayectos cortos, enchufe en casa o trabajo y cero paciencia para bencina—, esta receta tiene todo el sentido.
