Hyundai Kona Híbrido: prueba de consumos reales (ciudad, mixto y carretera)
Probamos el Hyundai Kona Híbrido en tres escenarios —carretera, mixto y ciudad— para contrastar el homologado de 40 km/L con un uso real. Conducción en modo Eco, control crucero a ~103–105 km/h, y uso activo de frenada regenerativa en ciudad.
Metodología de la prueba
- Config. de ruta: tres escenarios: carretera, mixto (rotonda Grecia → Lo Barnechea) y ciudad (calles secundarias con “Pare” y “Ceda el paso”).
- Auto y ayudas: modo Eco activo, crucero a 105 km/h (103 reales), mantenimiento de carril encendido.
- Reset de odómetro antes de cada tramo para medir sólo el recorrido de la prueba.
- Frenada regenerativa en ciudad configurada manualmente (manteniendo presionado “–” para máxima retención).
Consumo en carretera
Durante el primer tramo (≈50–60 km), el Kona se movió gran parte del tiempo en modo eléctrico, arrancando el motor térmico en subidas o cuando la inercia lo exigía. La insonorización es correcta para el segmento; el motor apenas se percibe cuando entra en acción. El mantenimiento de carril cumple, aunque puede sentirse algo nervioso si lo dejas actuar solo.
A mitad de recorrido (≈35 km), el consumo se mantenía cerca de 24 km/L. El resultado final del tramo fue de 23,7 km/L en 59,7 km, con una constante de ~100–105 km/h. En uso real, el rango 22–23 km/L es repetible si te mueves a ~100 km/h.
Consumo en mixto (ciudad + autopista)
Con el odómetro reiniciado, el tramo mixto combinó autopista en subida y circulación urbana. Esa subida penalizó la cifra: el resultado del tramo fue de 22,5 km/L en 22,3 km. En tu resumen final mencionas un promedio mixto de ~21,9 km/L, que usamos como referencia para autonomía.
En ciudad pura, por momentos se vieron picos de 40 km/L, pero no se sostienen cuando pasas a autopista o cuando la orografía exige más del motor. Resultado global: buen mixto para un híbrido, coherente con el uso real.
Consumo en ciudad (calles secundarias)
El tramo urbano lo hicimos entre calles secundarias con paradas frecuentes. Con la regeneración al máximo (mantener “–” presionado), el auto llega a detenerse completamente y aprovecha mejor la energía. Lo ideal sería poder dejar esa retención fuerte activada por defecto sin mantener el botón, para sumar comodidad.
Resultado del tramo: 24,5 km/L (recorrido de 11,2 km). Muy buena marca urbana real, aunque lejos del homologado de 40 km/L.
Resultados y autonomías estimadas
| Escenario | Consumo medido | Recorrido tramo | Consumo de referencia | Autonomía estimada (tanque 38 L) |
|---|---|---|---|---|
| Carretera | 23,7 km/L | 59,7 km | 22–23 km/L repetible | ≈ 855 km (a 22,5 km/L) |
| Mixto | 22,5 km/L | 22,3 km | ~21,9 km/L (promedio resumen) | ≈ 832 km (con 21,9 km/L) |
| Ciudad | 24,5 km/L | 11,2 km | — | ≈ 931 km |
Mi conclusión: el Kona Híbrido no alcanza los 40 km/L homologados en uso real, pero ofrece consumos muy competitivos y una autonomía sobresaliente. En carretera es cómodo e insonorizado; en ciudad, la regeneración fuerte suma eficiencia, aunque me gustaría activarla sin mantener el botón. El mantenimiento de carril cumple, pero puede sentirse nervioso si lo dejas actuar solo.