BMW M5 es sinónimo de sedanes deportivos extremos. Desde 1984, cada generación ha marcado un hito en desempeño, tecnología y carácter. En esta entrada repasamos la historia del BMW M5 desde el E28 hasta el nuevo G90 híbrido enchufable, con fotos de cada modelo y dos videos: uno con el lanzamiento del G90 y otro con el resumen histórico de todas las generaciones.
BMW M5 E28 (1984–1988): el sedán más rápido de su época
El primer M5 E28 nació para romper el molde: un sedán sobrio capaz de humillar a deportivos. Montó un seis en línea (no V6) con dos variantes según mercado: aprox. 256 hp (NA) y 282 hp (EU), tracción trasera y caja manual. Fue, en su tiempo, el sedán de producción más rápido del mundo y estableció la receta “M”: usabilidad diaria con ADN de pista.
BMW M5 E34 (1988–1995): más cilindrada, más precisión
Con el E34 llegaron dos evoluciones del seis en línea: primero 3.6 L con ~311–315 hp y luego 3.8 L con ~335–340 hp. El 0–100 km/h bajó de 6.3 s a 5.9 s, reflejando mejoras en respuesta y chasis. Consolidó la imagen de autopista ilimitada con refinamiento alemán.
BMW M5 E39 (1998–2003): el legendario V8 atmosférico
El E39 introdujo el primer V8 del M5: 4.9 L, 394 hp y 500 Nm, con caja manual de seis. Aceleraba de 0–100 km/h en ~4,8 s y, a día de hoy, sigue siendo un icono por su equilibrio entre sonido, agilidad y elegancia. Hubo también Touring en series limitadas.
BMW M5 E60 (2005–2010): V10 con alma de F1
Para muchos, el E60 es el M5 más épico. Su V10 5.0 L entregaba 500 hp y 520 Nm, con 0–100 km/h en 4,7 s (en pruebas independientes bajó hasta ~4,1 s). Estrenó la caja SMG de 7 marchas (con polémica por fiabilidad) y, en algunos mercados, se ofreció manual de 6. Un misil con carácter brutal.
BMW M5 F10 (2011–2016): llega el biturbo
El F10 apostó por el V8 4.4 L Twin Turbo. Con el paquete de alto desempeño, superaba los 590 hp y 700 Nm. Tracción trasera, 0–100 km/h en 4,4 s, caja DCT de 7 marchas (y manual de 6 en mercados puntuales). Un salto en empuje desde bajas vueltas y en eficiencia respecto al V10.
BMW M5 F90 (2017–2023): tracción total y récords
Con el F90 llegó la tracción total M xDrive (con modo 2WD) y una automática de 8 marchas. El V8 4.4 L Twin Turbo escaló hasta 617 hp y 750 Nm en Competition, con 0–100 km/h en ~3,0–3,3 s. El M5 CS subió a ~635 CV, redujo peso con piezas en fibra y se convirtió en el M5 de combustión más radical.
BMW M5 G90 (2024–): híbrido enchufable, 727 CV y 1.000 Nm
La séptima generación del BMW M5 G90 entra en la era electrificada con el sistema M Hybrid: V8 4.4 L biturbo + motor eléctrico, para 727 CV y 1.000 Nm. La batería 18,6 kWh netos permite hasta 69 km en modo 100% eléctrico. Acelera de 0–100 km/h en 3,5 s y alcanza 305 km/h con el M Driver’s Package. A cambio, el peso sube a 2.435 kg, el más alto en la historia del modelo.
Precio de referencia en Alemania: alrededor de €150.000 sin opcionales (configurado puede rozar los €200.000).
Conclusión: del seis en línea al híbrido enchufable
El BMW M5 ha pasado por seis en línea, V8 y V10, con aspiración natural, biturbo y ahora hibridación enchufable. Cada generación añadió velocidad y tecnología sin perder la esencia: un sedán que puede ir a la oficina y, al mismo tiempo, devorar curvas. El G90 es el más potente y rápido en uso real… también el más pesado. ¿Equilibra el músculo eléctrico con la pureza M? Te leo en comentarios.
