Nuevo Audi RS 5 2026 · Haz clic para ampliarEl mundo de los autos de alto desempeño acaba de cambiar para siempre. Audi Sport presentó oficialmente el nuevo RS 5 2026, el primer híbrido enchufable de alto rendimiento (PHEV) de su historia, y las cifras que trae no dejan indiferente a nadie: 470 kW (639 CV) de potencia de sistema, aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos y más de 80 km de autonomía eléctrica en ciudad. Desde Parilli Cars seguimos de cerca este lanzamiento con todos los detalles técnicos que necesitas conocer.
Un RS para la nueva era: el primer PHEV de Audi Sport
Desde Ingolstadt, Audi Sport confirma lo que muchos esperaban con cierta anticipación y otros recibían con escepticismo: el RS 5 se electrifica, pero sin perder ni un gramo de su ADN deportivo. Al contrario, lo que plantean los ingenieros alemanes con este modelo es que la electrificación no es un lastre, sino el camino para llevar el desempeño RS a un nivel completamente nuevo.
El nuevo RS 5 combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros mejorado, que ahora entrega 375 kW (510 CV), con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) y 460 Nm, integrado directamente en la caja de velocidades de ocho marchas. La suma da 470 kW de potencia de sistema y 825 Nm de torque total, una combinación que en términos prácticos se traduce en ese 0-100 km/h de 3,6 segundos.
La parte trasera del RS 5 luce un difusor aerodinámico con aletas verticales y los icónicos escapes ovalados en acabado mate.
La gran innovación: quattro con Dynamic Torque Control
Si hay un elemento técnico que define al nuevo RS 5 por sobre cualquier otro, es el sistema quattro con Dynamic Torque Control: el primer sistema de vectorización de torque electromecánico del mundo en un vehículo de producción. Una primicia mundial que Audi Sport implementa precisamente en este modelo.
¿Cómo funciona? El transeje trasero incorpora un motor eléctrico de imán permanente refrigerado por agua (8 kW / 40 Nm), engranajes de sobremarcha y un diferencial convencional. Juntos, pueden redistribuir torque entre las ruedas traseras con diferencias de hasta 2.000 Nm en apenas 15 milisegundos, prácticamente una décima parte de lo que tarda un parpadeo.
La unidad de control central recalcula la distribución óptima de torque entre las ruedas traseras cada 5 milisegundos (200 Hz), considerando ángulo de dirección, posición del acelerador, presión de freno, fuerzas G, ángulo de derrape, velocidad y coeficiente de fricción estimado de la superficie.
A diferencia de los sistemas puramente mecánicos, este vectorizador electromecánico puede transferir torque en cualquier dirección, y opera tanto al acelerar, como al soltar el acelerador y también al frenar. El resultado: el RS 5 entra más rápido en curva, tiene tracción masiva a la salida y puede ejecutar derrapes controlados en el modo RS Torque Rear, una novedad absoluta para los modelos RS.
La silueta del RS 5 Avant deja en claro su linaje deportivo: 9 cm más ancho que el A5 base, con faldones musculosos que evocan al legendario Ur-quattro.
Motor V6 2.9 TFSI: 44 kW más que el anterior
El bloque de seis cilindros en V de 2,9 litros con doble turbocompresor no llega como un simple carryover. Audi Sport lo trabajó profundamente y la mejora de 44 kW respecto a la generación anterior es el resultado de un desarrollo orientado íntegramente al rendimiento.
Entre los cambios técnicos más relevantes destacan el ciclo Miller modificado, que cierra las válvulas de admisión más temprano para ganar eficiencia en cargas parciales; dos turbocompresores de geometría variable optimizados para altas presiones con mínimas pérdidas; y el uso por primera vez en el RS 5 de intercoolers de agua-aire, que reducen las temperaturas de admisión incluso bajo condiciones de alta demanda. El resultado es un motor que consume hasta un 20% menos de combustible bajo cargas altas que su predecesor, manteniendo siempre la máxima potencia disponible.
Los escapes ovalados en acabado mate son una firma visual del RS 5. El sistema de escape deportivo fue desarrollado desde cero con válvulas de apertura variable.
Batería de 25,9 kWh y carga en 2,5 horas
El sistema eléctrico del RS 5 gira en torno a una batería de 25,9 kWh de capacidad total (22 kWh netos), integrada bajo el piso del maletero. Con química mejorada respecto a la generación anterior, esta batería entrega mayor potencia tanto a niveles bajos de carga como en temperaturas extremas.
La carga vía corriente alterna trifásica se realiza a hasta 11 kW, lo que permite llevar la batería al 100% en tan solo 2,5 horas. Se incluye de serie un cable de carga tipo 2 (Modo 3), el estándar europeo ampliamente disponible en Chile en los cargadores públicos.
Puerto de carga tipo 2 del RS 5 PHEV. Carga completa en 2,5 horas a 11 kW.
Un dato clave para el uso deportivo: en los modos RS Sport y RS Torque Rear, el vehículo mantiene el nivel de carga en un 90% de forma permanente para garantizar que el vectorizador de torque electromecánico tenga siempre la energía eléctrica necesaria. Incluso en modo dinámico, la batería nunca baja del 20% para asegurar reserva suficiente para la función de boost.
Modos de manejo: de la ciudad al circuito
Una de las características que más define la versatilidad del nuevo RS 5 es su amplio espectro de modos de conducción a través del sistema Audi Drive Select, que aquí alcanza un nivel de configuración sin precedentes para la gama RS:
- Comfort / Balanced Tracción 100% eléctrica disponible para desplazamiento silencioso en ciudad o trayectos cortos. El RS 5 se convierte en un auto de uso cotidiano eficiente.
- Dynamic Respuesta más directa a dirección y acelerador. Ligero sesgo trasero a la salida de curvas. Amortiguación más firme para mayor comunicación y precisión.
- RS Sport Propulsión máxima sin compromiso. Suspensión tuneada para aceleraciones laterales extremas. La batería se mantiene al 90%. Modo de pista por excelencia.
- RS Torque Rear Novedad absoluta en los RS. Sesgo trasero máximo para derrapes controlados en circuitos cerrados. Registra ángulo de derrape, tiempos por vuelta y distancias.
- RS Individual Configuración libre de dirección, suspensión, respuesta del motor y motor eléctrico, sonido, ESC y vectorización de torque. Un modo hecho a medida.
Además, el RS 5 incorpora una función de boost activable por botón: con solo presionarlo, el sistema despliega la máxima aceleración durante 10 segundos. La caja selecciona automáticamente la marcha ideal y la cuenta regresiva aparece en el cuadro de instrumentos. Puede activarse incluso en modo eléctrico, momento en que el V6 arranca instantáneamente y las válvulas del escape se abren para entregar la experiencia sonora completa.
El RS 5 Avant mantiene toda la practicidad del familiar mientras esconde bajo el capó un sistema de tracción revolucionario.
Chasis y suspensión: rediseñado desde cero en el eje trasero
El nuevo quattro con Dynamic Torque Control obligó a Audi a rediseñar completamente el eje trasero del RS 5, partiendo desde una hoja en blanco. Las propiedades elastocinemáticas mejoradas garantizan que las ruedas mantengan un contacto constante y estable con la asfalto bajo aceleración, frenada o en curva, algo crítico cuando el vectorizador redistribuye torque en milisegundos.
La carrocería del RS 5 es un 10% más rígida que la del A5 base, reduciendo la deformación bajo carga alta. La dirección fue calibrada específicamente para el RS con una relación de 13:1, mucho más directa que el modelo base, y trabaja en estrecha integración con el control de estabilidad electrónico (ESC).
Los amortiguadores de doble válvula son otro punto alto: al controlar la compresión y el rebote de forma independiente, permiten tanto un viaje cómodo en ciudad como un comportamiento extremadamente deportivo en carretera, reduciendo notablemente el cabeceo y el balanceo.
Detalles de acabado deportivo en el pilar B del RS 5. Los elementos negros brillantes son de serie en toda la gama.
Frenos: hasta cerámica en el eje trasero, una primera en el segmento
Los frenos de acero de 20 pulgadas son el equipamiento estándar, con discos de 420 mm delante y 400 mm atrás, disponibles en pinzas negras o rojas. Como opción, los frenos cerámicos de 21 pulgadas ofrecen discos de 440 mm adelante y 410 mm atrás y son, por primera vez en el segmento, también de cerámica en el eje trasero. Con ellos, el RS 5 pasa de 100 km/h a cero en tan solo 30,6 metros. Los frenos cerámicos son además unos 30 kg más livianos que los de acero.
Diseño exterior: más musculoso, más agresivo
El nuevo RS 5 supera al A5 base en 9 cm de ancho total (4 cm por cada costado, tanto adelante como atrás), con faldones pronunciados que rinden homenaje al legendario Audi Ur-quattro. El Singleframe tridimensional con panal de abejas domina el frente, mientras que los conductos de aire y las cortinas de aire controlan el flujo alrededor de las ruedas delanteras.
En la parte trasera, un difusor aerodinámico con aletas verticales y los escapes ovalados en mate completan la imagen. Las luces traseras digitales OLED de segunda generación tienen una firma luminosa en diseño de bandera a cuadros, compartida también con las luces diurnas de los faros LED Matrix. Por las noches, los escenarios de bienvenida y despedida específicos del RS refuerzan aún más la presencia del auto.
La paleta de colores de serie incluye 9 tonalidades, entre ellas Ascari Blue, Mythos Black y Progressive Red, todos metalizados. Para quienes buscan algo más exclusivo, Audi Exclusive ofrece opciones como el Goodwood Green, Merlin Pearl Effect y la novedad Plateau Grey mate, exclusiva para el RS 5.
Interior: tecnología RS y materiales sostenibles
El volante de fondo plano del RS 5 incluye controles satelitales RS para selección directa de modos de manejo y activación del boost.
El habitáculo del nuevo RS 5 es un cockpit orientado al piloto. En su centro destaca el Audi MMI Panorama Display, compuesto por el cuadro de instrumentos virtual de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil MMI de 14,5 pulgadas, todo en tecnología OLED y con diseño curvo. Se suma de serie una pantalla para el pasajero de 10,9 pulgadas.
El Audi MMI Panorama Display reúne el cuadro de instrumentos de 11,9" y la pantalla táctil de 14,5" en un conjunto curvo OLED. El PHEV agrega visualización en tiempo real de flujos de energía.
La pantalla del RS 5 ofrece, por tratarse de un PHEV, una representación en tiempo real de los flujos de energía, tanto en aceleración como en frenada regenerativa. También es posible monitorear las temperaturas de neumáticos, transmisión, transeje trasero y batería.
Los asientos sport plus del RS 5 combinan soporte lateral excepcional con masaje de serie y ajuste eléctrico.
Los asientos sport plus con acolchado en panal de abejas ofrecen un soporte lateral excepcional y cuentan con masaje y ajuste eléctrico de serie. La tapicería base libre de cuero utiliza el tejido sostenible Cascade, fabricado con retales textiles y poliéster reciclado, mientras que los bolsters llevan Dinamica, un microfibra que contiene hasta un 47% de poliéster reciclado.
Las plazas traseras del RS 5 Sedan mantienen un buen espacio para adultos sin sacrificar la silueta de cupé.
Cada detalle del habitáculo del RS 5 lleva la firma RS: ribetes de color coordinado, logos en tapetes y trim iluminado en el apoya brazo del asiento.
Maletero y practicidad
El maletero del RS 5 Avant mantiene su capacidad gracias a que la batería está integrada bajo el piso, sin invadir el espacio de carga.
En el RS 5 Sedan, la luneta trasera forma parte de la tapa del maletero, ampliando la apertura para facilitar la carga a pesar de la silueta de fastback.
Paquete Audi Sport: el máximo nivel de personalización
Para quienes quieran llevar el RS 5 al límite de la expresión visual y el desempeño, el Paquete Audi Sport opcional suma parachoques delantero y trasero exclusivos de diseño más dinámico, ruedas de aleación forjada de 21 pulgadas bicolor en negro brillante y acabado diamante con recubrimiento satinado mate, frenos cerámicos con pinzas en color bronce exclusivo y sistema de escape deportivo con terminaciones en negro mate.
Con este paquete, la velocidad máxima sube a 285 km/h. En interior, los asientos de cuero con Dinamica negro profundo, costuras en el nuevo color Serpentine Green y acentos en dorado bronce completan una propuesta visual absolutamente original. El color de carrocería Bedford Green metálico solo está disponible con este paquete.
Complementando todo lo anterior, el Carbon Camouflage package (exclusivo con el Audi Sport package) viste de carbono forjado los espejos exteriores, insertos en los faldones y fascias. En interior, los embelecedores también van en este patrón.
El Audi RS 5 2026: performance híbrida que redefine lo que puede esperarse de un auto deportivo de uso diario.
Precios de lanzamiento en Europa
El nuevo RS 5 se fabrica en Neckarsulm, Alemania, y los pedidos en Europa abrieron en el primer trimestre de 2026, con entregas esperadas para el verano europeo (segundo semestre 2026). Los precios de lanzamiento en el mercado alemán son:
En Chile, el precio oficial aún no ha sido anunciado por Audi Chile, pero tomando como referencia los valores del mercado alemán y los márgenes históricos de importación para el mercado local, se podría estimar un precio de llegada en el rango de los 80 a 100 millones de pesos chilenos, dependiendo del equipamiento y el tipo de cambio al momento de su comercialización.
¿Te gustaría verlo en Chile?
Audi Chile ha confirmado que el nuevo RS 5 llegaría a nuestro mercado a finales de 2026. Desde Parilli Cars haremos seguimiento a todos los detalles de su llegada, precio oficial y disponibilidad local. ¡Mantente atento a nuestras redes!
