Volvo EX40 2026: ¿Sigue estando a la altura? — Reseña Completa en Chile

El Volvo EX40 es uno de los SUV eléctricos más completos que se pueden encontrar hoy en el mercado chileno. Con hasta 408 caballos de fuerza, un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una propuesta interior que no decepciona en ningún apartado, los suecos demuestran que siguen construyendo autos a la altura de su reputación. En Parilli Cars lo pusimos a prueba en profundidad para que tengas todo lo que necesitas saber antes de tomar una decisión.

Exterior: identidad sueca sin concesiones

En el frente se aprecia la parrilla totalmente cerrada, característica de los autos eléctricos que no requieren refrigerar un motor de combustión, aunque sí cuenta con entradas de aire en la zona inferior con cortinas que se activan según la necesidad de refrigerar el sistema de baterías y el aire acondicionado. Las ópticas mantienen la firma luminosa tipo martillo que Volvo ha utilizado por años, con neblineros en la zona baja y un contorno mate que bordea toda la carrocería.

Frente del Volvo EX40 — firma luminosa tipo martillo característica de la marca

Las llantas son de medida 235/50 R19, de diseño aerodinámico que cubre las pinzas del freno. El color disponible en esta unidad es un verde grisáceo que resulta muy atractivo, complementado con el techo bitono en los acabados superiores. En los laterales, la carrocería no presenta muchos pliegues, lo que le da un aspecto limpio aunque algo indebido al tacto. Un punto a mejorar es el sonido al cerrar las puertas, que se siente algo liviano para la categoría del producto.

Perfil del EX40 — líneas limpias y llantas aerodinámicas de 19 pulgadas

La zona trasera está bien resuelta. El techo bitono le da un carácter especial al conjunto, y se aprecian barras portaequipaje integradas. Las ópticas traseras son reconocibles dentro de la familia Volvo, aunque en ciertos acabados son halógenas, algo que a este precio ya debería superarse. El portón eléctrico es estándar en la versión P8 y funciona con precisión.

Parte trasera del Volvo EX40 con techo bitono y ópticas de familia

Maletero y frunk: practicidad bien pensada

El maletero ofrece 536 litros de capacidad, ampliables hasta 1.400 litros al abatir la segunda fila. Al hacerlo, el sistema mecanizado baja automáticamente los apoyacabezas traseros para dejar una superficie completamente enrasada con el piso del maletero, un detalle de ingeniería que se agradece. Adicionalmente, el piso regulable permite dividir la carga o usarse para colgar bolsas, y hay iluminación tanto en el maletero como en el portón.

Maletero del EX40 — 536 litros con múltiples utilidades y piso regulable

En la parte frontal, Volvo aprovecha bien el espacio con un frunk de 31 litros, ideal para almacenar los cables de carga y mantener el maletero trasero libre. No todos los fabricantes de autos eléctricos hacen esto, y en el EX40 se nota que fue pensado con el usuario en mente. Lo que sí se echa de menos es la llanta de repuesto, ausente en esta versión.

Interior: calidad que no se discute

Al ingresar al habitáculo del EX40, la primera impresión es contundente. Los materiales son de primer nivel en todos los puntos de contacto: plásticos blandos en la zona superior de las puertas, recubrimientos intermedios de aspecto similar al cuero, y una alfombra que cubre la zona baja de las puertas que absorbe ruidos y aporta una sensación premium al conjunto.

Asientos en microfibra del EX40 — tacto y calidad sin cuestionamiento posible

Los asientos en microfibra con detalles en cuero son uno de los puntos más destacables de la propuesta. El ajuste eléctrico con memoria para el conductor y la posibilidad de ajustar la longitud del cojín hacen de estos asientos una referencia en el segmento. La calefacción delantera y trasera, el volante calefactable y los vidrios tintados completan un paquete de confort muy bien pensado.

Techo panorámico aperturado — control táctil y oscurecido incluido

Infoentretenimiento: Android Automotive que lo tiene todo

La pantalla central de 9 pulgadas en formato vertical aloja el sistema Android Automotive con servicios de Google integrados, lo que incluye navegación, YouTube, Waze y acceso a la Play Store para descargar aplicaciones adicionales. El sistema funciona de manera fluida y permite vivir prácticamente sin necesidad de conectar el teléfono. Sin embargo, y siendo honestos, el tamaño de la pantalla empieza a sentirse ajustado para el precio que tiene el producto, y la cámara de reversa se ve pequeña para estándares actuales.

Pantalla central de 9 pulgadas con Android Automotive y servicios Google integrados

La instrumentación digital de 12 pulgadas ofrece dos vistas: una orientada a la navegación y otra más minimalista que muestra solo la velocidad y la marcha seleccionada. Los controles físicos en el volante permiten gestionar el control crucero adaptativo, el mantenimiento de carril y las vistas del cuadro. También es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aunque únicamente de forma alámbrica.

Cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas — dos vistas disponibles

Zona de conducción y consola central

El joystick de selección de marchas es compacto, preciso y práctico. La consola central incluye dos puertos USB tipo C, una toma de 12V, cargador por inducción iluminado y portavasos generosos. El compartimento central no es muy profundo, y el apoyabrazos no es ajustable en altura ni de forma longitudinal, lo que puede resultar incómodo para conductores de mayor estatura.

Consola central del EX40 — joystick de marchas, inducción y accesos directos al climatizador

Segunda fila: espacio generoso con un asterisco

La zona trasera del EX40 sorprende por su amplitud. La altura al techo es más que suficiente incluso para personas de mayor estatura, y el espacio a los pies resulta generoso con el asiento delantero en posición normal. Las salidas de aire traseras son de muy buena calidad, y se suman dos puertos USB tipo C y la calefacción de los asientos posteriores, detalles que no son habituales en todos los competidores.

Segunda fila del EX40 — salidas de aire, USB tipo C y calefacción de asientos traseros

El único punto negativo es el túnel de transmisión central, herencia de la plataforma original de combustión, que molestará al ocupante del centro. Los anclajes ISOFIX están presentes, al igual que el apoyabrazos central con dos portavasos integrados.

Prueba de conducción: así se siente en la ruta

En la prueba con la versión Core de un solo motor y tracción trasera, la potencia de 238 HP se siente más que suficiente para el uso cotidiano. La aceleración es fluida y lineal, aunque no genera esa sensación de impacto que sí entrega la versión P8 con sus 408 HP y tracción AWD. La dirección puede configurarse entre suave y firme, con una diferencia notoria entre ambos modos, y la precisión en curvas es uno de los puntos más destacables del vehículo.

El frenado regenerativo de un solo pedal es otro aspecto que sobresale. La transición entre el freno regenerativo y el freno mecánico está tan bien calibrada que resulta imperceptible, algo que Volvo logra de manera destacada frente a muchos competidores. El modo de regeneración automático también se activa cuando el auto detecta tráfico delante, lo que optimiza la recuperación de energía.

La suspensión es rígida, como es habitual en los eléctricos de este segmento, lo que favorece la estabilidad en curvas pero se hace notar en caminos con imperfecciones. Los ruidos de viento a velocidades de autopista están bien mitigados, y el sistema de asistencia a la conducción —con mantenimiento de carril y control crucero adaptativo— funciona con precisión y sin movimientos nerviosos.

Versiones y precios en Chile

* Precios con bonos aplicados al momento de la publicación.

Lo mejor y lo mejorable

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