Chery Tiggo 7 Plug Hybrid PHEV: prueba en Chile
El equipo de Parilli Cars tuvo la oportunidad de probar el Chery Tiggo 7 Plug Hybrid, uno de los SUV híbridos enchufables más interesantes que ha llegado al mercado chileno en los últimos tiempos, y donde el precio juega un rol clave en la ecuación. Esta es nuestra evaluación completa.
Dimensiones y capacidades
El Tiggo 7 Plug Hybrid se posiciona en el segmento medio-alto de los SUV con proporciones bien equilibradas. Sus 4,53 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto entregan un habitáculo generoso tanto en plaza delantera como trasera, donde el espacio no es un problema según pudo comprobar el equipo.
Zona frontal con ópticas 100% LED y parrilla característica de los últimos modelos Chery
Sistema de propulsión PHEV
El Tiggo 7 Plug Hybrid utiliza el sistema CSH (Chery Super Hybrid), una arquitectura desarrollada específicamente para la tracción híbrida enchufable. La propulsión se divide en dos unidades complementarias que trabajan en conjunto, gestionadas por una caja de tipo DHT diseñada exclusivamente para sistemas híbridos. Toda la potencia se transmite al eje delantero.
Los 525 Nm de torque combinados son una cifra descomunal para un SUV de este segmento. En las pruebas de aceleración realizadas por el equipo de Parilli Cars, el auto sorprendió con una entrega de potencia formidable, especialmente con la batería cargada al 100%. La transición entre motor térmico y eléctrico es imperceptible en la gran mayoría de las situaciones, algo que Chery logró de forma muy convincente también en el Tiggo 9.
Óptica trasera LED que conecta de lado a lado, uno de los aciertos estéticos del modelo
Consumo real vs. declarado
La marca declara cifras de eficiencia muy ambiciosas. El equipo de Parilli Cars realizó pruebas en condiciones reales de invierno, circulando a velocidades de autopista de 110 km/h, lo que penaliza naturalmente el rendimiento de la batería.
En carretera, sin batería cargada, el equipo registró 15,7 km/L, lo que se traduce en aproximadamente 942 km de autonomía solo con el estanque de combustible de 60 litros. Si se suma la carga eléctrica (entre 60 y 90 km adicionales dependiendo del estilo de conducción), la autonomía total en autopista puede superar los 1.000 km, cifra cercana a lo que afirma la marca.
El equipo cargó el vehículo en una estación de carga rápida durante aproximadamente 34 minutos, alcanzando el 94% de batería. El costo fue de $6.300 pesos, con lo que se ganaron aproximadamente 75–90 km de autonomía eléctrica adicional. Proyectando ese uso a 1.000 km mensuales en modo 100% eléctrico, el costo ronda los $94.000 pesos, versus los aproximadamente $177.000 pesos que costaría el mismo recorrido con el modelo de combustión equivalente. Esto se traduce en un ahorro estimado del 48%.
Puerto de carga eléctrica en el lateral izquierdo del vehículo
Diseño exterior
El Tiggo 7 Plug Hybrid llegó a la prueba en un color gris que el equipo de Parilli Cars calificó como muy atractivo, comparable al Nardo Grey que popularizó Audi y que hoy adoptan cada vez más marcas. La gran parrilla frontal es característica de los últimos productos de Chery, acompañada de iluminación 100% LED con control automático de luces altas.
En los laterales destacan las llantas con diseño aerodinámico en aro 18, medida 225/60, con la pinza bastante cubierta. Las barras de techo son de construcción robusta. En la zona posterior, la óptica LED que une ambos extremos del vehículo es uno de los aciertos estéticos del modelo. El portón es eléctrico, aunque no cuenta con apertura por gesto bajo el paragolpes.
El equipo considera que el auto sufre de exceso de logotipos y textos en la carrocería. El nombre "Tiggo 7" sería suficiente; el añadido "Plug Hybrid" en la zona trasera resulta innecesario y recarga visualmente un diseño que de por sí es atractivo.
Maletero de 475 litros con iluminación LED e iluminación interior
Con la segunda fila abatida se alcanzan los 1.500 litros de capacidad
Interior — Plaza delantera
La calidad interior es uno de los puntos más fuertes del Tiggo 7 Plug Hybrid. Las superficies acolchadas dominan la zona alta y media del tablero, con piezas que simulan fibra de carbono integradas de forma coherente en puertas y consola. La iluminación ambiental es ajustable en color y puede sincronizarse con la música, aunque el equipo advierte que esta última función convierte la cabina en algo parecido a una discoteca.
Los asientos son cómodos y cuentan con ajuste eléctrico, ventilación y calefacción para los dos ocupantes delanteros. El retrovisor es electrocromático. La pantalla central de 12,3 pulgadas funciona con fluidez, y el sistema de navegación propio va razonablemente bien, aunque no es compatible con Apple CarPlay o Android Auto para la navegación nativa. El sistema de sonido Sony rinde de forma adecuada para el uso cotidiano.
Plaza delantera con materiales de alta calidad y consola flotante iluminada
La consola central es climatizada, profunda e iluminada. Incorpora cargador inalámbrico ventilado, USB tipo C y USB tipo A —este último ya resulta anacrónico en un vehículo de este nivel—, y dos portavasos de tamaño regular. Un detalle que el equipo destaca: el auto no tiene botón de encendido; se inicia al presionar el pedal de freno y se apaga automáticamente al salir y asegurar el mando a distancia.
Selector de marchas tipo palanca. El equipo detectó incomodidad al cambiar entre D y R en maniobras lentas
El equipo de Parilli Cars detectó un comportamiento incómodo en el selector de marchas: al intentar cambiar entre marcha atrás y drive en maniobras de estacionamiento, la palanca tiende a quedar en neutro, requiriendo mayor presión en el pedal de freno para seleccionar la marcha correctamente. No está claro si es un sistema de seguridad intencional, pero la experiencia inicial no es la más cómoda.
Interior — Segunda fila
La segunda fila ofrece espacio generoso tanto en altura como en distancia entre plazas. No hay túnel de transmisión central, lo que beneficia al ocupante del medio. Las salidas de aire traseras están presentes, aunque el equipo lamenta que los puertos USB sean de tipo A y no tipo C, que ya es el estándar en la industria.
Segunda fila con buen espacio y sin túnel de transmisión central
Visión general de la segunda fila desde el interior
Detalle del pilar C y zona trasera con su característico diseño
Los asientos traseros son firmes y no permiten ajuste de inclinación ni longitudinal, lo que puede ser un factor a considerar según el tipo de usuario. Las calidades de las puertas traseras descienden respecto a las delanteras, con plásticos duros en la zona superior.
Equipamiento de serie
El Tiggo 7 Plug Hybrid se ofrece en una única versión totalmente equipada. A continuación, los elementos más destacados según la evaluación del equipo de Parilli Cars:
- 7 airbags (incluido uno para las rodillas del conductor)
- Frenado autónomo frontal y de tráfico cruzado
- Control crucero adaptativo con mantenimiento de carril
- Sensor de punto ciego con advertencia de apertura de puertas
- Control de luz alta automática
- Cámara de 540° con sensores delanteros y traseros
- Faros y pilotos traseros LED con encendido automático
- Vidrios delanteros con tratamiento acústico
- Vidrios traseros tintados
- Pantalla central 12,3" con sonido Sony
- Techo panorámico con apertura
- Asientos de cuero con ajuste eléctrico, ventilación y calefacción
- Climatizador bizona
- Llave inteligente para acceso y encendido
- Iluminación ambiental multicolor
- Cargador inalámbrico ventilado
- Retrovisor electrocromático
- 15 asistencias a la conducción
Dinámica de conducción
La suspensión del Tiggo 7 Plug Hybrid es rígida, todo lo contrario a la del Tiggo 9. Esto significa que las imperfecciones del camino se transmiten al habitáculo con claridad, sacrificando algo de confort. Sin embargo, esa misma rigidez convierte al auto en un vehículo muy aplomado en autopista y curvas, con escaso balanceo de carrocería y una sensación de seguridad que el equipo valora positivamente.
La dirección es precisa, sin punto muerto en el centro, y ofrece buena retroalimentación de lo que ocurre en el camino. Es ajustable entre modo cómodo y deportivo según el perfil de manejo seleccionado.
En cuanto a ruidos, la insonorización del exterior en entornos urbanos es excelente; los cristales acústicos delanteros marcan una diferencia perceptible. Sin embargo, a velocidades de autopista el ruido de viento y de rodadura es notorio, algo esperable en un SUV de estas dimensiones.
El sistema de mantenimiento de carril funciona de forma aceptable en vías bien señalizadas y en rectas, pero el equipo detectó que en curvas con inclinación o en entradas de autopista puede intentar corregir la trayectoria de forma inapropiada. Se recomienda utilizar el control crucero adaptativo de forma independiente, que sí mostró un comportamiento muy confiable. El frenado regenerativo es casi imperceptible al soltar el acelerador, lo que facilita la adaptación para conductores provenientes de autos convencionales.
Conclusión del equipo
✓ Lo destacado
- Potencia combinada descomunal para el segmento
- Motor térmico imperceptible en la mayoría de situaciones
- Excelente calidad de materiales interiores
- Insonorización urbana muy efectiva gracias a los cristales acústicos
- Equipamiento de serie muy completo
- Buen espacio interior sin túnel de transmisión
- Consumo aceptable incluso sin batería cargada
- Ahorro de hasta 48% vs. modelo equivalente de combustión
- Auto aplomado y seguro en curvas y autopista
- Precio muy competitivo para lo que ofrece
✗ Lo mejorable
- Asistencias a la conducción mejorables, especialmente el mantenimiento de carril
- Ruido de viento y rodadura notorio a altas velocidades
- Ruidos de maletero en un auto con apenas 13 km
- Infoentretenimiento funcional pero mejorable
- Sin llanta de repuesto, un punto crítico
- Suspensión rígida para un SUV familiar
- Frenado regenerativo casi imperceptible
- Selector de marchas con comportamiento incómodo en maniobras
- Puerto USB tipo A en segunda fila (debería ser tipo C)
- Exceso de logotipos en carrocería
El Chery Tiggo 7 Plug Hybrid es un producto que vale la pena, especialmente para quienes se tomen el tiempo de cargarlo de forma regular. Para quien tenga acceso a un cargador doméstico, la propuesta se vuelve aún más atractiva, reduciendo el costo de carga a la mitad y maximizando la autonomía eléctrica. Con 315 HP, una calidad interior que supera a rivales de precio superior y un precio de lanzamiento de $23.490.000 con todos los bonos aplicados, el Tiggo 7 PHEV se posiciona como una de las alternativas más interesantes en su segmento en Chile.