El equipo de Parilli Cars tuvo la oportunidad de probar el Kaiyi KYX3 PRO, un SUV que llega al mercado chileno con un precio de partida que llama inmediatamente la atención: $11.490.000 con bonos aplicados, aproximadamente 12.500 dólares al cambio. Lo que encontramos al volante fue, en varios sentidos, más de lo esperado.
Especificaciones técnicas
Diseño exterior
El KYX3 PRO presenta un frontal con parrilla de panel de abejas que resulta lo más rescatable del diseño. La tira negra que recorre la carrocería es discutible en términos estéticos, pero el conjunto tiene presencia suficiente para el segmento. Lleva llantas 215/55 aro 18, un perfil generoso que se agradece.
Parrilla frontal con panel de abejas e iluminación LED en Opticas
Llantas 215/55 aro 18 con buen perfil
Óptica trasera que se une lumínicamente de lado a lado
Zona trasera exterior con spoiler y pilar C en negro
Maletero y espacio de carga
Maletero de 342 litros con cubremaletero y rueda temporal
Los 342 litros son un número razonable para el segmento. La marca no informa la capacidad con asientos abatidos. El cubremaletero viene suelto de fábrica, lo que genera ruidos al circular por superficies irregulares. La iluminación es halógena, única y lateral. La rueda de repuesto es de tamaño temporal.
Interior y zona de conducción
Zona de conducción con cuadro digital de 7" y pantalla central de 10,25"
Volante de cuero perforado con controles integrados
Palanca CVT de buena calidad percibida
El tablero combina plásticos duros en zonas superiores con acolchado en el área de apoyo del brazo. La consola central en piano black acumula huellas con facilidad. El cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas es funcional pero básico, con información limitada al consumo en tiempo real, presión de neumáticos y autonomía. Cuenta con dos vistas configurables, siendo la vista "normal" la que entrega más datos, incluyendo RPM.
En cuanto al sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, el equipo encontró una interfaz clara y razonablemente rápida. Sin embargo, no incluye Apple CarPlay ni Android Auto, ni cableado ni inalámbrico, algo difícil de justificar en un producto de 2025. El climatizador opera como aire acondicionado convencional, sin control de temperatura exacta.
El cargador inalámbrico funciona, aunque resulta algo pequeño para teléfonos actuales de mayor tamaño. La conectividad incluye dos puertos USB tipo A y una toma de 12V.
Plazas traseras
Plaza trasera con techo panorámico que amplía la sensación de espacio
El espacio trasero es generoso para el segmento. La banqueta alta facilita el apoyo de piernas y el túnel de transmisión es poco intrusivo, lo que beneficia al ocupante central. Hay un puerto USB trasero y una salida de aire. El cinturón de tres puntos para el ocupante del centro está disponible, aunque su sistema de anclaje resulta algo engorroso. No hay iluminación trasera de cabina, lo que se nota de noche; el techo panorámico mitiga esto durante el día.
Suspensión y tren rodante
Suspensión trasera semi-independiente
Motor, CVT y prueba de conducción
El motor de 1.5 litros turbo con 145 HP entrega una relación potencia-peso interesante considerando que el KYX3 PRO pesa aproximadamente 1.400 kg. La aceleración tiene carácter y, una vez superado el turbo lag inicial, el impulso es suficiente para incorporaciones de autopista.
Lo que más sorprendió es la gestión de la caja CVT. A diferencia de otras transmisiones del mismo tipo que mantienen el motor girando a altas RPM de forma ruidosa y poco refinada, el KYX3 PRO trabaja consistentemente por debajo de las 2.000 RPM en marcha normal. A 114 km/h en autopista, el motor va relajado, silencioso y sin vibraciones perceptibles. El resultado es un nivel de insonorización de cabina que está muy por encima de lo que el precio anticipa.
En cuanto a los frenos, el equipo notó que requieren mayor presión del pedal de lo esperado para un auto liviano, y al ejercer algo más de fuerza se percibe un sonido metálico que puede estar relacionado con la calidad de las pastillas. Es un punto mejorable que no debería estar presente en un auto nuevo.
La dirección tiene una precisión que recuerda a autos de tradición europea: directa, con retroalimentación definida. El radio de giro es ajustado para el tamaño del vehículo. El modo Sport está disponible, pero su impacto real es mínimo: modifica ligeramente la gestión de marchas pero no endurece la suspensión ni altera sustancialmente la respuesta del motor.
Consumos reales
Equipamiento de serie
El KYX3 PRO se ofrece en una única versión. Todo el equipamiento listado viene de serie.
- Airbags frontales y laterales (sin bolsas de cortina)
- Control de descenso en pendiente (HDC)
- Control crucero con limitador
- Cámara de 360° (calidad de imagen básica, solo sensores traseros)
- Modos de conducción: Normal y Sport
- Asientos de eco-cuero con ajuste eléctrico para el conductor
- Freno de mano electrónico con función de autohold
- Cinturón de tres puntos para el ocupante trasero central
- Cargador inalámbrico
- Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
- Sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas
- Espejos retrovisores con ajuste y plegado eléctrico
- Iluminación LED al 100% en ópticas delanteras
- Techo panorámico sin apertura
- Apertura y cierre por presencia (keyless)
- Asistente de mantenimiento de carril (aviso)
- Barras de techo metálicas
Lo mejor y lo mejorable
✔ Lo mejor
- Gestión de la CVT: refinada y silenciosa
- Insonorización de cabina muy superior al segmento
- Precisión de la dirección
- Relación potencia-peso adecuada
- Control crucero bien ubicado en volante
- Estabilidad a velocidades de autopista
- Precio altamente competitivo
- Cierre de puertas y dureza del metal
✘ Lo mejorable
- Sin Apple CarPlay ni Android Auto
- Sin bolsas de cortina
- Frenos con poca mordida y ruido al presionar
- Consumo en carretera por debajo del declarado
- Suspensión dura en ciudad
- Velocímetro que por defecto solo muestra hasta 120 km/h
- Cámara de 360° de baja resolución
- Cubremaletero suelto que vibra
- Sin iluminación en zona trasera de cabina
- Ruido del pedal de freno (interruptor)
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