Jetour X70 2025: El SUV Chino de 7 Asientos que Desafía la Lógica del Mercado
El segmento de los SUV chinos es uno de los más nutridos del mercado automotor chileno, y no por casualidad: es el que más vende en vehículos de pasajero. Muchos repiten la misma receta, pero el Jetour X70 propone algo diferente. Con casi 4,8 metros de largo, tercera fila de asientos y un equipamiento que sorprende, todo desde $12.490.000. ¿En qué tuvo que economizar Jetour para lograr ese precio? En Parilli Cars lo pusimos a prueba para contarte todo.
Ficha Técnica
Consumos
Los valores WLTP declarados por la marca difieren bastante de lo que se obtiene en uso real. Parilli Cars realizó pruebas tanto en ciudad como en carretera, y estos son los resultados:
| Condición | WLTP (marca) | Real (Parilli Cars) |
|---|---|---|
| Ciudad (tráfico pesado) | 10,5 km/l (manual) | ~8,5 km/l |
| Ciudad (expedito) | 8,8 km/l (automático) | ~10 km/l |
| Carretera | 15,7 km/l | ~13,9 km/l |
Los consumos reales se ubican bastante por debajo de lo que certifica el ciclo WLTP, lo que es habitual en este tipo de medición. En uso cotidiano, el X70 se comporta como un SUV grande y pesado: eficiente en ruta, más exigente en ciudad. Con el estanque de 57 litros, la autonomía es razonable pero no destacada.
Versiones y Precios
El Jetour X70 se ofrece en dos versiones, ambas con los bonos ya aplicados al momento de publicar esta reseña:
- 6 airbags
- Sistema de aviso por cambio de carril
- Monitor de presión de neumáticos
- Freno de mano electrónico con autohold
- Techo panorámico con apertura
- Cámara 360° con sensores traseros
- Espejos abatibles eléctricos
- Luces y limpiaparabrisas automáticos
- Tapizado en eco-cuero
- Cuadro digital 12,3" + pantalla 10,25"
- Smartkey para acceso y encendido
- Salidas de aire para ocupantes traseros
- Todo lo de la versión manual, más:
- Luces principales LED
- Sensores de estacionamiento delanteros
- Portón trasero eléctrico
- Espejos retrovisores calefactados
- Audio ampliado de 6 a 8 parlantes
- Modos de manejo (Eco / Sport)
- Cargador inalámbrico
- Asiento del conductor con ajuste eléctrico
Diseño Exterior
El diseño del X70 es funcional antes que llamativo. La parrilla delantera sigue un lenguaje tradicional, sin grandes atrevimientos estéticos. En versión automática se incorporan luces principales full LED con faros proyector que, en la práctica, ofrecen muy buena profundidad de iluminación nocturna, especialmente en condiciones de neblina o lluvia.
Un detalle curioso: las luces diurnas se dividen en dos secciones, y al activar las luces principales, la sección superior se apaga. Una decisión de diseño que no terminamos de entender, ya que ese encendido completo le otorgaba mayor presencia visual al conjunto.
El perfil lateral muestra un contorno perimetral, pliegues en la zona baja y llantas de aro 20 con medida 255/45, un perfil relativamente bajo para el tipo de uso al que apunta este vehículo. Lo positivo es que el grosor del neumático es sorprendente para el precio, aportando estabilidad a altas velocidades.
En la zona trasera, las salidas de escape son decorativas, ocultando las reales bajo el parachoques. Un recurso estético muy común en el segmento pero que vale la pena mencionar.
El diseño no es el punto fuerte del X70. Si el valor estético es prioritario, el propio Jetour Dashing ofrece una propuesta más atractiva, aunque a un precio superior. Sin embargo, el X70 luce proporcionado para su tamaño y no se ve mal. Las falsas salidas de escape y la decisión de las luces diurnas son los detalles más criticables.
Maletero
Con las tres filas activas, el maletero es prácticamente simbólico: apenas 89 litros, insuficiente para el uso diario de una familia de siete personas. Al plegar la tercera fila, el espacio asciende a cerca de 1.000 litros, y con ambas filas traseras abatidas se alcanzan los 1.680 litros, una cifra muy competitiva para el precio.
No hay rueda de repuesto convencional, está alojada bajo el parachoques trasero. El portón en la versión automática es eléctrico, aunque su velocidad de apertura no es la más ágil. Se agradece la toma de 12V en el maletero y la iluminación tipo halógeno.
Si se activan los siete asientos, prácticamente no hay maletero. Este es el compromiso real de un SUV de tres filas en este rango de precios y dimensiones. Para uso familiar cotidiano con todos los asientos, requerirá una solución de carga alternativa.
Interior — Zona Delantera
La calidad de materiales sorprende positivamente para el precio. Los paneles de puerta presentan acolchado en la parte superior, inserciones en semi-cuero y agarraderas de buena factura. El volante es achatado en la parte inferior, con microperforados laterales de agradable textura al tacto. Lamentablemente, no incorpora paletas de cambio.
El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas es funcional pero limitado: ofrece solo seis visualizaciones posibles y escasas opciones de personalización más allá del color. No permite cambiar la unidad de consumo de L/100km a km/l, un detalle menor pero que resulta incómodo en el contexto chileno donde se maneja el segundo formato.
La pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas es sencilla pero cubre lo necesario. Apple CarPlay y Android Auto funcionan con latencia tolerable. La cámara de 360° opera en 2D y 3D, con buena utilidad al estacionar pero calidad de imagen más bien básica. El climatizador manual presenta un diseño calcado del Audi A4/A5, lo que resulta llamativo para el segmento.
La consola central incorpora cargador inalámbrico (versión automática), palanca electrónica de cambios, freno de mano electrónico con autohold y dos portavasos. Únicamente posee puertos USB tipo A en la zona delantera; el único tipo C está en la zona trasera, lo que resulta curioso.
La calidad percibida supera las expectativas del precio. El mayor déficit está en el software: el cuadro de instrumentos es funcional pero limitado, y algunas traducciones al español presentan errores propios de un auto chino de este rango. El climatizador copiado del Audi es un guiño llamativo. En general, el espacio y los materiales son el punto alto de este apartado.
Interior — Segunda y Tercera Fila
El espacio en la segunda fila es uno de los puntos fuertes del X70. La amplitud es generosa gracias a sus casi 4,8 metros de largo. Los asientos traseros permiten ajuste longitudinal considerable y un ángulo de reclinación de la banqueta inusualmente amplio para el segmento, algo que Parilli Cars valoró especialmente durante la prueba.
La calidad de materiales no decae en las puertas traseras: se mantienen los plásticos suaves y el semi-cuero en la zona central. Se cuenta con salidas de aire, USB tipo A y tipo C, y espacios de almacenamiento en los respaldos delanteros.
La tercera fila es el punto más comprometido. El acceso es incómodo: el deslizamiento del asiento de segunda fila deja un espacio insuficiente para pasar sin mayor flexibilidad. Una vez adentro, los asientos están muy bajos y el espacio de cabeza, aunque presente, no invita a viajes largos. Es un espacio más adecuado para niños o trayectos cortos.
La segunda fila es cómoda y espaciosa, con un nivel de ajuste que sorprende. La tercera fila cumple su función para niños o trayectos ocasionales, pero no debe considerarse un espacio habitable para adultos en viajes largos. El acceso es el principal talón de Aquiles de esta zona.
Motor, Caja y Dinámica de Conducción
El motor 1.5 Turbo de 145 HP no es un conjunto que brille por potencia, algo que se nota especialmente considerando que debe mover casi 4,8 metros de carrocería. La aceleración hasta 100 km/h requiere paciencia y planificación.
El mayor cuestionamiento de Parilli Cars apunta a la caja de doble embrague: en modo manual se percibe lenta en sus cambios, una velocidad de respuesta que no corresponde a lo que típicamente ofrece una transmisión DCT. Los cambios de velocidad se sienten más cercanos a un convertidor de par que a un doble embrague convencional.
En ciudad se detecta cierta tendencia al patinaje en curvas pronunciadas y ceda el paso, algo que puede resultar molesto en conducción cotidiana. El control crucero estándar —no adaptativo— presenta una peculiaridad: no muestra la velocidad programada en el cuadro de instrumentos, lo que obliga a inferirla mediante los controles del volante.
La dirección es precisa, con un leve punto muerto al centro, poco transmisiva pero predecible. Las dos configuraciones de dureza disponibles ofrecen diferencias mínimas entre sí.
La suspensión sorprende por su firmeza: lejos de la amortiguación flotante que suele caracterizar a los SUV familiares, el X70 es marcadamente rígido. Esto favorece la estabilidad a alta velocidad y en curvas, pero penaliza el confort en ciudad y con pavimento irregular. El perfil de llanta 45 no ayuda en la absorción de imperfecciones. Con todo, en adoquines y caminos irregulares el conjunto se comporta mejor de lo esperado dada su configuración.
El sistema de aviso de cambio de carril, pese a estar listado en el equipamiento, no pudo ser activado durante la prueba.
El conjunto mecánico cumple sin destacar. El motor es suficiente para uso urbano y carretera tranquila, pero queda corto ante el tamaño del vehículo. La caja de doble embrague es el elemento más cuestionable: su velocidad de respuesta no corresponde a lo que la denominación DCT promete. Para uso familiar cotidiano, funciona sin mayores problemas; para quienes busquen disfrute al volante, hay opciones más convincentes en el segmento.
Conclusión: Lo Mejor y Lo Mejorable
✔ Lo mejor
- Relación precio-propuesta difícil de igualar en 7 asientos
- Calidad de materiales interior superior a la categoría
- Equipamiento completo desde la versión base
- Espacio generoso en segunda fila
- Gran reclinación de banqueta trasera
- Maletero hasta 1.680 litros con filas abatidas
- Suspensión firme y estable a alta velocidad
- Faros proyector con excelente iluminación nocturna
- Apertura y cierre por presencia
- 210 mm de despeje al suelo
✘ Lo mejorable
- Caja DCT lenta en cambios manuales
- Tendencia al patinaje en ciudad
- Consumo real alejado del WLTP
- Tercera fila incómoda para adultos
- Acceso difícil a la tercera fila
- Maletero casi nulo con 7 plazas activas
- Cuadro digital con funciones limitadas
- Aviso de cambio de carril no funcional en prueba
- Suspensión dura en ciudad con pavimento irregular
- Salidas de escape decorativas
El Jetour X70 es un producto que cumple lo que promete en papel: siete asientos, dimensiones de SUV grande, equipamiento completo y un precio de entrada difícil de ignorar. Sus limitaciones son reales —la caja, la tercera fila, los consumos— pero deben leerse en contexto. No existe en Chile hoy un SUV de siete plazas tan equipado a este precio. Si buscas espacio y versatilidad familiar por bajo costo, el X70 es la opción más racional del segmento.
Video Reseña Completa
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