Audi Q5 2026: tercera generación del SUV más vendido de la marca

El Audi Q5 es, sin discusión, el producto más importante para el fabricante alemán. Desde su primera generación en 2008, este SUV ha acumulado más de 2,5 millones de unidades vendidas a nivel mundial, una cifra extraordinaria para un vehículo del segmento premium. Ahora, en su tercera generación, llega a Chile con una renovación profunda que incluye una nueva plataforma, sistema de electrificación y tecnología de última generación.

En Parilli Cars tuvimos la oportunidad de probar a fondo este nuevo Q5 en su versión de entrada TFSI Quattro, y también pudimos revisar de cerca la variante S line. Esta es nuestra opinión completa sobre lo que ofrece el modelo más vendido de Audi.

Diseño exterior: evolución conservadora con detalles premium

Por fuera, el nuevo Audi Q5 gana unas ópticas más perfiladas y una parrilla de mayores dimensiones. Las tomas de aire delanteras son funcionales, diseñadas para mejorar el coeficiente aerodinámico del vehículo. En la versión estándar, el nuevo logo de Audi se nota con mayor protagonismo que en la variante SQ5, donde se presenta en color negro y resulta más discreto.

El perfil lateral luce una línea cromada que aporta un toque decididamente premium, junto con arcos de rueda en acabado mate que varían según la versión. Los retrovisores son notablemente alargados y la inscripción "Q5" ahora va grabada directamente en los pilares. En la versión de serie, las llantas de 235/55 R19 se ven proporcionadas y ofrecen un excelente perfil para el confort de marcha.

La zona trasera es donde se concentra el mayor cambio estético. La óptica LED se extiende de lado a lado, siguiendo la tendencia actual de muchas marcas, con una proyección luminosa muy premium. Un detalle que corrige una crítica histórica del modelo: las salidas de escape ahora son reales. Dos por cada lado de serie, dejando atrás las polémicas salidas falsas de generaciones anteriores.

Las manillas electrónicas: ¿innovación o complicación innecesaria?

Uno de los puntos curiosos de este Q5 es su sistema de manillas electrónicas. Al presionar ligeramente, un mecanismo electrónico inicia la apertura, pero la acción se completa de forma mecánica. En la práctica, este sistema genera un ligero retardo al abrir la puerta que resulta extraño. No es incómodo, pero en Parilli Cars consideramos que un mecanismo convencional habría sido suficiente, ya que no se percibe un beneficio real de confort con esta solución.

Maletero: espacio generoso con algunas observaciones

El maletero cuenta con 520 litros de capacidad que se amplían hasta 1.473 litros al abatir los asientos traseros. Ofrece mallas de sujeción, guardaobjetos y una toma de 12V con iluminación LED. Sin embargo, hay algunos puntos a mejorar: no incluye rueda de repuesto, la tapa del compartimiento inferior no se sostiene sola y el sistema de audio ocupa un espacio considerable en la zona baja. Respecto al control gestual para la apertura del portón, en nuestra prueba no funcionó de manera consistente.

Interior: calidad premium con matices

El habitáculo del nuevo Q5 presenta una mezcla de aciertos y puntos a considerar. Los materiales son embullidos y acolchados hasta la zona media de las puertas, donde a partir de ahí se encuentran plásticos más duros. El tablero está completamente acolchado y recorrido por una iluminación LED ambiental que va de puerta a puerta. Algunos elementos que aparentan ser metálicos resultan ser un plástico resistente que, si bien no se siente económico, tampoco transmite la misma sensación del material real.

Lo que sí preocupa es la abundante presencia de superficies piano black, un material que tiende a acumular huellas y rayarse con el tiempo. Es una decisión de diseño que no envejecerá bien, especialmente en un vehículo de este nivel de precio.

Controles de la puerta: retroalimentación háptica efectiva

Los controles de las puertas incorporan botones táctiles con retroalimentación háptica. Solo responden cuando se ejerce presión deliberada, lo que evita activaciones accidentales al pasar la mano. Sin embargo, toda la pieza se mueve al presionar, transmitiendo una sensación un tanto pobre para un auto de este segmento. La manilla interior también es electrónica e incluye un sistema de seguridad que requiere presionar y empujar simultáneamente para abrir, pensado para la protección de niños pero que puede resultar poco práctico en el día a día.

Asientos delanteros: comodidad de primer nivel

Los asientos delanteros en tono café oscuro ofrecen una sujeción excelente, con buen apoyo lumbar y ajuste eléctrico completo. En la versión S line se suman calefacción, ventilación y memoria para el conductor, características que en opinión de Parilli Cars deberían estar disponibles de serie considerando el precio del vehículo. El retrovisor es electrocromático e incluye iluminación LED en toda la cabina.

Tecnología e infoentretenimiento: Android Automotive al mando

El sistema de infoentretenimiento marca un salto generacional con la adopción de Android Automotive. La pantalla de 14,5 pulgadas responde con fluidez, cuenta con navegación propia que funciona de manera ágil y ofrece compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. La interfaz permite acceder a configuraciones del vehículo, modos de conducción, asistencias y personalización de la iluminación.

Entre las funciones de configuración destacan la recuperación automática de energía (frenado regenerativo para cargar la batería), un curioso modo autoescuela que muestra únicamente la velocidad, y la gestión completa de las asistencias de conducción. Desde Parilli Cars recomendamos no activar la recuperación automática ya que hace que el freno se sienta un poco extraño, aunque puede contribuir a mejorar los consumos.

Virtual Cockpit y volante multifunción

El cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas (Virtual Cockpit) ofrece múltiples vistas configurables, desde una presentación detallada hasta una más simplificada. Incluye una visualización en tiempo real que muestra los vehículos, bicicletas y obstáculos del entorno. Los botones del volante son táctiles con retroalimentación háptica e incorporan un botón personalizable que permite configurar funciones como navegación, fuente de medios e indicaciones.

Climatizador: un paso atrás en ergonomía

El control del climatizador tri-zona se gestiona exclusivamente desde la pantalla central, con un menú que resulta algo pequeño e incómodo de operar. En Parilli Cars consideramos que esto representa un retroceso respecto al Q5 de generación anterior, que contaba con perillas dedicadas mucho más funcionales y prácticas para el día a día. Se agradece, al menos, la conservación de una perilla física para el volumen del audio.

En la parte inferior de la consola central encontramos accesos directos a los modos de manejo, botón para desactivar el control de estabilidad, cargador inalámbrico ventilado, dos puertos USB tipo C, una toma de 12V y portavasos con adaptadores. El box central cuenta con iluminación interior y ajuste de altura, con una sensación de calidad notable.

Plazas traseras: espacio generoso con un pero

Las plazas traseras sorprenden por su generosidad. El espacio para piernas es amplio y la curvatura del respaldo del asiento delantero permite que incluso pasajeros de mayor estatura viajen cómodos. La altura al techo también es muy generosa y la calidad de materiales se mantiene con acolchado hasta la mitad de la puerta, climatizador de zona independiente y dos puertos USB.

El apoyabrazos central trasero destaca por un botón de desbloqueo con sensación de muy buena calidad, aunque los portavasos quedan expuestos y pueden resultar incómodos. Los asientos traseros incluyen ajuste de inclinación y posición longitudinal, lo que permite ganar espacio adicional en el maletero cuando sea necesario. El punto negativo es el túnel de transmisión, que resulta excesivamente grande y hará que el pasajero central viaje bastante incómodo.

Experiencia de manejo: suspensión exquisita y mild hybrid con matices

Suspensión: equilibrio sobresaliente

El andar de este Q5 es, en palabras de nuestro equipo, simplemente exquisito. La suspensión multibrazo trasera logra un equilibrio notable: no es excesivamente confortable ni dura, sino perfectamente calibrada para ofrecer estabilidad en carretera y confort en ciudad para absorber las imperfecciones del pavimento. Es importante considerar que las versiones con llantas de mayor aro y menor perfil (como la S line) pueden ver reducida esta sensación de confort.

Insonorización de primer nivel

La insonorización es un punto fuerte heredado de la plataforma MLB y perfeccionado en la PPC. La rodadura externa y el ruido de las llantas están muy bien contenidos, y a velocidades de autopista el sonido del viento es prácticamente imperceptible. Respecto a los rumores europeos sobre ruidos interiores de plásticos, la unidad probada no presentó ningún sonido anómalo.

Sistema mild hybrid: más que un mild hybrid convencional

El sistema de electrificación MHEV del Q5 va más allá de lo que comúnmente se espera de un mild hybrid. Es capaz de mover el vehículo en modo completamente eléctrico durante aproximadamente 10 kilómetros, tras lo cual activa el motor de combustión. Sin embargo, la transición entre ambos modos presenta un inconveniente: en situaciones que demandan aceleración rápida a velocidades bajas (incorporaciones o adelantamientos urbanos), el sistema se demora en procesar la necesidad de encender el motor de combustión, generando una sensación de torpeza momentánea.

Caja de cambios y dirección

La caja de doble embrague de siete velocidades funciona correctamente en la mayoría de situaciones, aunque a velocidades muy bajas puede presentar una leve indecisión al seleccionar la marcha adecuada, especialmente cuando interviene el sistema eléctrico. Es un detalle que solo se percibe siendo muy atento a la conducción.

Respecto a la dirección, en Parilli Cars se detectó un comportamiento curioso: en el modo Dynamic pierde precisión por encima de los 50 km/h, mientras que en el modo Comfort se muestra más precisa. Un comportamiento inverso a lo esperado que Audi debe tener algún motivo técnico para implementar, pero que no resulta del todo intuitivo.

Asistencias de conducción: luces y sombras

Este es quizás el apartado más polarizante. El mantenimiento de carril presenta una calibración agresiva: espera a que el vehículo toque la línea para realizar la corrección, lo que genera movimientos bruscos, especialmente en curvas. Este comportamiento se replica en otros modelos de la plataforma como el Q8 y el SQ7, algo llamativo considerando que el Audi A3, un modelo inferior, ofrece un mantenimiento de carril mucho más suave y refinado.

El control crucero adaptativo también se comporta de manera algo brusca en su modo predeterminado, aunque configurar las asistencias en modo Comfort desde el menú Individual mejora sensiblemente su comportamiento. A pesar de estas observaciones, se valora positivamente que ya de serie se incluya un paquete muy completo de ayudas a la conducción, una mejora importante respecto a la generación anterior.

Aceleración y dinamismo

A pesar de ser un SUV de 2 toneladas con 201 caballos de fuerza sobre el papel, el Q5 sorprende en aceleración. Los 100 km/h se alcanzan sin mayor esfuerzo, y en este aspecto es donde el sistema mild hybrid demuestra su verdadero aporte. Audi logró aprovechar la electrificación para entregar un dinamismo que supera lo que las cifras de potencia sugerirían. El botón de desactivación del control de estabilidad, accesible de forma directa en la consola, es un detalle que se agradece.

Versiones, equipamiento y precios en Chile

Versión TFSI Quattro (entrada)

Versión S line (adicional sobre la base)

Ficha técnica del Audi Q5 2026

Veredicto de Parilli Cars

El Audi Q5 2026 es un SUV premium que cumple en la mayoría de los aspectos que importan. Su nueva plataforma PPC, combinada con un sistema mild hybrid que realmente aporta al conjunto, entrega una experiencia de conducción refinada y eficiente. La suspensión es de lo mejor del segmento, la insonorización es sobresaliente y la autonomía en carretera roza los 1.000 kilómetros, algo notable para un SUV de 2 toneladas.

Sin embargo, hay áreas donde Audi debe mejorar. La calibración del mantenimiento de carril es decepcionante para un producto de este nivel, el climatizador digital representa un retroceso ergonómico, y la versión estándar debería incluir equipamiento que hoy se reserva para la S line, como el acceso sin llave y la climatización de asientos. El precio, si bien es acorde al segmento premium, obliga a ser más exigente con estos detalles.

Con todo, en Parilli Cars consideramos que el Q5 tiene los argumentos suficientes para seguir siendo un éxito de ventas. Es la puerta de entrada a una plataforma donde ningún producto es económico, y en ese contexto ofrece una propuesta equilibrada que combina tecnología, eficiencia y el reconocido aplomo de Audi. Bastante recomendable.

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