El Tesla Model Y fue el auto más vendido durante 2024, y su éxito se debe en gran parte a su carrocería tipo SUV y a su enorme capacidad de carga. Sin embargo, el minimalismo extremo del interior es, en mi opinión, un error de la industria automotriz. Hoy lo ponemos a prueba para ver si realmente justifica su popularidad.
📏 Dimensiones y maletero
Uno de los grandes atractivos del Model Y es su maletero: ofrece 854 litros en su posición normal y se expande hasta 2.138 litros al abatir los asientos. Además, cuenta con un frunk (maletero frontal) de 117 litros, ideal para guardar cables de carga sin ocupar espacio atrás.
⚡ Tren motriz y baterías
RWD (Tracción trasera)
AWD (Doble motor)
🎯 Equipamiento
Equipamiento de serie
Long Range añade:
💰 Precios en Chile
🚗 Diseño exterior: mi opinión
El diseño del Model Y es minimalista hasta en el exterior. Las dos tomas de aire frontales canalizan el flujo aerodinámico (coeficiente de 0,22), y la barra LED trasera que cubre de lado a lado es uno de los toques más futurísticos del auto. Sin embargo, la patente parece un agregado de último momento que no encaja con el diseño.
⚠️ Calidad de ensamble: Esta unidad fabricada en China muestra algunos pliegues raros y alineaciones imperfectas. Si estos son los "mejores fabricados a nivel mundial", no quiero imaginar los de Norteamérica o Europa.
🪑 Interior: minimalismo extremo
El interior del Model Y es lo más minimalista que verás en un auto, y como mencioné al inicio, creo que es el punto débil. No hay cuadro de instrumentos, todo se controla desde la pantalla central de 16 pulgadas. Tesla mejoró las intermitentes (antes eran botones en el volante), pero aún faltan controles físicos para luces y limpiaparabrisas.
Mi opinión: El cargador inalámbrico no me funcionó en esta unidad. Además, faltan puertos USB (solo uno tipo C abajo, muy pequeño). La guantera se abre desde la pantalla, lo cual es incómodo.
👥 Plazas traseras
El espacio trasero es muy bueno, incluso para personas altas. Los asientos se sienten mullidos (aunque no recogen tanto como los delanteros) y hay buena altura al techo. Incluye pantalla de 8 pulgadas para pasajeros, control de climatización y calefacción de asientos.
⚠️ Apertura de emergencia: En las puertas traseras, la apertura de emergencia está bajo el asiento (hay que sacar una tapa y jalar un listón amarillo). Es incómodo y poco intuitivo en caso de emergencia.
🏁 Conducción y rendimiento
Dirección: Muy precisa con tres ajustes (ligera, normal, endurecida). El recorrido es corto, con un solo volantazo ya estás de un lado a otro. Hay que acostumbrarse, pero funciona muy bien.
Suspensión: Equilibrada y bien conseguida. A veces rebota un poco más de lo deseado, pero al pasar lomos o ingresar a autopista absorbe bien y se siente estable.
Aceleración: Potencia no le falta. Incluso en la versión RWD de entrada, la aceleración es impresionante. Los Tesla nunca decepcionan en este punto.
One-pedal driving: Funciona de forma eficiente. Con la regeneración en modo estándar, puedes detener el auto completamente sin tocar el freno. Es comodidad pura.
Insonorización: La cancelación activa de ruido funciona bien. El ruido de rodadura se filtra un poco (perfil ancho de neumático), pero lo que no está bien logrado es el ruido interno: el cuero cruje en los asientos traseros, y el cubreobjetos del maletero suena si no está bien puesto.
⚠️ Frenos: No los usarás mucho por el one-pedal, pero cuando los uses suenan muy feo (como si nunca se hubieran usado) y la sensación de frenado es pobre.
🤖 Autopilot y asistencias
Mantenimiento de carril: Funciona muy bien. Te mantiene en el carril y solo tienes que tocar el volante de vez en cuando. Para cambiar de carril, pones la intermitente y el auto lo hace automáticamente cuando detecta que es seguro.
Stop & Go: Frena y acelera en tráfico de forma muy serena, sin nerviosismo. Se le puede sacar mucho provecho en ciudad.
Estacionamiento automático: Detecta espacios y se estaciona solo de forma tranquila, sin frenados ni aceleraciones raras. Aunque en mi prueba lo dejó muy afuera, con mucho espacio desperdiciado.
Limitación: Esta versión (intermedia) NO hace salidas de autopista automáticas. Eso solo lo hace el paquete más caro. No sé si vale la pena pagar $4.000.000 extra por ese sistema.
⚡ Consumos reales
Tesla no da las cifras de forma clara, hay que hacer cálculos. En mi prueba 100% en ciudad (69 km recorridos, 13,7 kWh consumidos), obtuve 5 km por kWh. Con la batería de 60 kWh, eso da una autonomía real de 302 km, muy lejos de los 466 km del ciclo WLTP.
🎥 Video: prueba completa
✅ Veredicto final
¿Es recomendable el Tesla Model Y? Es muy caro, pero considerando todo lo que ofrece, no es TAN caro. Su competencia ofrece un cuarto de esto y este auto está muy bien equipado.
El exceso de minimalismo no le va a gustar a muchos (incluso a mí), pero de que se maneja bien y tiene muchas cosas prácticas, es cierto. Es un auto bastante sorprendente y podría ser el futuro de los autos.
Lo recomendaría sin duda, pero con ciertas salvedades: tienes que acostumbrarte a todo este minimalismo que no es del agrado para todos. La calidad está relativamente bien, pero he visto autos chinos mejores (y más baratos).