Geely Coolray 2025 - Reseña Completa

Geely Coolray 2025 - SUV compacto con tecnología Volvo

Especificaciones Técnicas

Diseño Exterior

El Coolray evolucionó mucho con su facelift. Se ve mucho más moderno con iluminación 100% LED, aunque cambió de luces tipo proyector a reflector (una involución técnica, pero visualmente atractivo).

Luces LED delanteras tipo reflector con encendido automático

La parrilla pareciera ser infinita, pero solo la toma de aire se encuentra en el centro. Tiene un pequeño spoiler en la zona de abajo (más decorativo que funcional) y falsas tomas de aire en el capó que personalmente creo están de más.

Llantas 215/55 R18 con arcos de rueda que cubren toda la carrocería

Tendremos barras de techo (no especifica si son funcionales), acceso sin llave y retrovisores con plegado automático. El cerrado de puerta es muy bueno, muy premium, con materiales duros que soportarán bien los portazos.

La Zona Trasera - El Punto Más Atractivo

Sin duda la zona más atractiva de este auto es su parte trasera:

Diseño trasero con ópticas LED conectadas y alerón deportivo

Ópticas traseras LED de excelente calidad que se conectan entre sí

Salidas de escape REALES con contorno decorativo - un detalle muy apreciado

También cuenta con difusor (aunque es falso) y falsas salidas de aire laterales. El conjunto le da una apariencia muy envidiable que ha ayudado a ganar muchos propietarios.

Maletero

La cifra del maletero no está muy clara con los asientos sin plegar. Según las fuentes, llega hasta 330 litros (uno de los más pequeños del segmento). Al abatir los asientos, la marca indica que alcanza los 1.150 litros.

Maletero de 330 litros - pequeño para el segmento

Con asientos abatidos alcanza 1.150 litros de capacidad

Dentro del maletero tenemos iluminación halógena. No hay comportamientos para sujetar cosas ni para poner una malla. Bajo el piso encontramos una rueda de emergencia de tamaño temporal tipo galleta. La versión Comfort tiene portón manual (eléctrico en Sport).

Interior - Uno de los Puntos Más Fuertes

El interior es, sin duda, muy atractivo y uno de los puntos más fuertes de este auto, más allá de lo que ofrece por fuera.

Interior con calidad de materiales superior al segmento

La calidad de materiales es blanda por donde toques en las puertas con muy buenas costuras. En el tablero tendremos una mezcla entre plásticos duros y acolchados (medio raro, pero con buenos materiales en general).

Destaca una agarradera para el acompañante que personalmente me encanta porque te ayuda a agarrarte cuando estás tomando una curva. Hay una gran zona para colocar el teléfono y dos puertos USB tipo A (anticuado para 2025).

Selector joystick DCT que requiere doble pulsación (sistema de seguridad)

El selector de marchas tipo joystick es curioso: requiere doble pulsación para cambiar entre D y R. Normalmente con una sola presión hacia abajo pondrías D, pero aquí pone neutro. Hay que darle dos veces. Puede considerarse un sistema de seguridad, pero para maniobrar es un poco más torpe.

Asientos y Confort

Asientos deportivos en ecocuero muy cómodos y envolventes

Los asientos son muy cómodos y muy atractivos. No sé si serán del gusto de todos estas tonalidades rojas, pero a mí personalmente me gustan mucho. Me recogen lo justo, aunque una persona un poco más ancha podría sentir que aprietan.

Techo panorámico de serie en versión Sport con apertura de un toque

El techo panorámico (Sport) tiene apertura de un solo toque con botón dedicado para cortina y ventana. Los tapasoles tienen iluminación LED, al igual que la luz interior. Hay un portagafas en el techo.

Tecnología e Infoentretenimiento

Cámara de muy buena calidad (360° en versión Sport)

La cámara es de muy buena calidad - de los autos de procedencia china es una de las mejores que he visto. El sistema de infoentretenimiento es muy fácil de aprender, con pantalla de 8 pulgadas en Comfort y 14.6 pulgadas en Sport.

Tiene atajos directos para todo lo esencial: encendido del auto, intermitentes de emergencia, temperatura, fuerza de soplado, modos de soplado, automático, aire acondicionado, recirculación y desempañadores. Muy bien pensado.

Cuenta con funciones como autohold, start-stop (primera vez que lo veo en un producto chino de este segmento), control de tracción, control de descenso y opciones para el comportamiento de la pantalla y retrovisores.

Plazas Traseras

Espacio trasero generoso con salidas de aire acondicionado

El espacio es bastante bueno. Tendremos salida de aire acondicionado, un puerto USB en la zona de abajo y un pequeño compartimiento para colocar el teléfono. El túnel de transmisión es apenas perceptible, así que el ocupante del centro lo va a agradecer.

La calidad aquí empeora un poco con plásticos duros en la zona de arriba, aunque se mantienen acolchados en la zona central. La altura del techo para tener panorámico está relativamente bien. Lo que no me gusta es que no tendremos apoyabrazos central.

Punto negativo: Los anclajes ISOFIX no tienen entrada dedicada - están por debajo del cojín, lo que dificulta colocar la silla. Además, cuando abates el asiento, el cinturón se mete y queda presionado.

Equipamiento por Versión

Versión Comfort (Entrada) - $14.490.000

• Freno de mano electrónico con función de autohold
• 6 bolsas de aire
• Control de descenso y asistencia en arranque en pendiente
• Modos de manejo (Eco, Comfort, Adaptativo, Sport)
• Monitoreo de presión de neumáticos
• Cámara de retroceso con sensores
• Cuadro de instrumentos de 8.8 pulgadas
• Infoentretenimiento de 8 pulgadas
• Climatizador con salidas de aire traseras
• Asientos de ecocuero
• Llave de acceso inteligente y encendido a distancia
• Luces LED principales con encendido automático
• Sistema Start-Stop

Versión Sport (Tope de línea) - $16.990.000 - Agrega:

• Cámara de 360 grados
• Alerón más deportivo
• Pantalla central de 14.6 pulgadas
• Volante de cuero microperforado
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico
• Techo panorámico
• Portón trasero eléctrico
• Cargador inalámbrico
• Carrocería bitono
• Paquete completo ADAS:
• Control crucero adaptativo
• Frenado autónomo de emergencia
• Sensor de punto ciego
• Mantenimiento de carril
• Lectura de señales de tránsito

*Precios con bonos aplicados

Experiencia de Conducción

Ya en la prueba de manejo del Geely Coolray, hay cosas que sin duda me parecen interesantes. El start-stop es la primera vez que lo veo en un producto chino de este segmento. También destaca que, sin necesidad de ponerte el cinturón, desactiva el freno de mano electrónico - funciona como un auto literalmente europeo.

Motor y Transmisión

Sin duda el motor es bastante interesante, muy reactivo. El bloque 1.5 turbo con 174 HP y 290 Nm (entregados a 2.000 RPM) se siente potente. La marca asegura un 0-100 en 7.6 segundos, y en la prueba real patina mucho al salir pero alcanza los 100 km/h fácilmente.

La caja DCT de 7 velocidades es rápida y reactiva. Sin embargo, tiene un detalle: patina levemente en arrancadas y especialmente cuando metes marcha atrás. También cuando te incorporas a rotondas lentamente y quieres acelerar. No es tan evidente como otras que he visto, pero se siente. Esto me hace ruido considerando que las doble embrague no son las más confiables.

Otro punto: la caja lleva las revoluciones hasta el tope en primera marcha en vez de aprovechar el rango de torque. Hubiese preferido que cambie un poco más pronto.

Pedal y Modos de Manejo

El pedal del acelerador es muy sensible. Aunque lo pongas en modo eco, basta con que toques un poco y el auto va a pensar que quieres sobrepasar. No es algo malo, pero no te va a ayudar a ahorrar combustible. Si eres de pata pesada, siempre vas a superar el límite de velocidad fácilmente.

Los modos de manejo realmente cambian el comportamiento:

• Sport: La dirección cambia mucho la dureza (raro en este segmento), la caja se pone reactiva y el motor suena más deportivo (posiblemente artificial)
• Comfort: Dirección suave, la caja intenta mitigar aceleraciones altas
• Eco: Acelerador muy suave, aunque cuando lo pisas te da ese punch (medio raro)

Suspensión y Manejo

La suspensión es equilibrada. En ciudad rebota más de lo que uno quisiera al pasar lomos de toro (siento un poco más de recorrido), pero cuando ganas velocidad se comporta muy bien absorbiendo imperfecciones. Para ser semi-independiente en el eje trasero, funciona excelente.

La inclinación en curvas está bien controlada. Se siente bastante estable, especialmente en rotondas a velocidad. El volante tiene muy buena dirección - no es la más precisa, pero no sientes punto muerto en el centro y eso se agradece. El radio de giro es muy bueno.

El volante es de tamaño ideal, no muy grande, y se siente muy deportivo con cuero microperforado (Sport) que le da un toque de calidad muy premium.

Visibilidad e Insonorización

La visibilidad atrás es bastante buena (con el típico punto ciego en pilares C). Los retrovisores son del tamaño ideal. Adelante el capó es bajo y da muy buena visión del frente.

Lo que me llamó la atención: se ven los limpiaparabrisas completamente. Hoy los autos los ocultan para mejorar el coeficiente aerodinámico. Aquí pareciera que no se trabajó ese aspecto, son como de auto de escuela antigua.

Se escucha mucho ruido de rodadura que se intromete en la cabina, pero está bien insonorizado del exterior. A alta velocidad, el ruido de viento está muy bien logrado - los retrovisores y parabrisas sorprendentemente no generan ruido. El motor está en estándar para el precio y segmento.

Escucho de vez en cuando un ruido en la maletera - me parece que es el cubrepiso que no es de la mejor calidad. Pero para tener 45.000 km recorridos, todo está bien ensamblado, no le suena nada. Muy buen envejecimiento.

Consumo

En autopista a 100 km/h va a 2.000 RPM, a 120 km/h a 2.500 RPM. Para ser una caja de 7 velocidades, hubiese pedido revoluciones un poco más bajas, pero no está mal.

En la prueba real hicimos 9.2 km/l con 37.6 km recorridos (incluyendo la acelerada a fondo). Llegué hasta 10 km/l en un tramo. Yo anduve con conducción pesada porque el acelerador sensible te invita a acelerar y el auto tiene la potencia para hacerlo.

Veredicto Final

El Geely Coolray es un SUV que sorprende. Me gustó mucho este auto. El conjunto mecánico es excelente - un dinamismo muy sobresaliente, especialmente para el segmento que apunta.

Me hace ruido lo de que la caja patine a bajas velocidades. No sé si esto se va a traducir en daño después de cierto tiempo, sabiendo que las doble embrague de confiables no tienen mucho. Pero es una caja bastante rápida y muy buena en general.

La suspensión es muy buena. En ciudad rebota más de lo que uno quisiera, pero esto ayuda a absorber las imperfecciones del camino. Cuando ganas velocidad se vuelve excelente. Anduve por caminos de mal estado y el auto no le suena nada - muy buen envejecimiento.

El volante se siente muy bien, es lo que más me gusta. Lo que no me gusta de la visibilidad son los limpiaparabrisas que se ven muy feo. Hoy los autos los esconden para evitar afectar el coeficiente aerodinámico.

En verdad muy sorprendido, me gustó mucho. No sé si es muy diferente a otros chinos que he probado, más allá del start-stop y de que sale sin necesidad de ponerte el cinturón, pero es un SUV que sorprende y por el precio que pide no está nada mal.

¿Lo recomendaría? Sí. No conozco mucho a Geely, es una marca que se está reinventando desde hace poco, entonces no tenemos mucha información de confiabilidad de sus productos, especialmente este que tiene caja de doble embrague. Pero sin duda lo recomendaría por:

• Uno de los motores más potentes y dinámicos del segmento B
• Interior de calidad superior con excelentes materiales
• Tecnología Volvo heredada que se nota en acabados
• Equipamiento muy completo (especialmente en Sport)
• Diseño atractivo, especialmente zona trasera
• Precio competitivo: $14.490.000 Comfort / $16.990.000 Sport

Para quienes buscan un SUV compacto dinámico, bien equipado y con tecnología europea, el Coolray es una opción muy recomendable. Si valoras el dinamismo y la calidad interior por sobre el espacio de carga, este auto te va a gustar.