Isuzu RZ4F STD 2026: reseña, precios y versiones de la pickup japonesa que llega directo a Chile

Es una de las camionetas con más cariño dentro del mercado, y ahora llega a Chile directamente desde la marca que la desarrolla. Durante años el modelo se conoció localmente como Chevrolet D-Max, la Mazda BT-50 utilizó su base y JMC equipó algunos de sus motores, pero Isuzu nunca había operado de forma directa en el país.

Sin embargo, el momento de llegada no es sencillo: los fabricantes chinos presionan con precios muy agresivos, y frente a ellos el valor de esta pickup puede parecer excesivo. La pregunta de fondo es si esta Isuzu esconde argumentos suficientes para justificar el sobreprecio que históricamente han tenido las marcas japonesas. Además, como el nombre D-Max pertenece a Chevrolet, en Chile se comercializa simplemente como Isuzu, con versiones identificadas con códigos RB.

Dimensiones y capacidad de carga de la Isuzu RZ4F STD

Por otro lado, la marca no informa el volumen de la zona de carga, aunque homologa una capacidad de hasta una tonelada. El despeje de 235 mm y la entrada de aire del motor ubicada en una posición elevada son dos puntos a favor para quienes planean cruzar cursos de agua, ya que reducen el riesgo de que ingrese líquido al motor.

Motor turbodiésel 2.2, caja y consumo homologado

La gama se ofrece con una única motorización, denominada RZ4F STD, acompañada de caja mecánica de seis velocidades o automática de ocho, y con tracción 4x2 o 4x4. Además, utiliza cadena de distribución, un dato valorado por quienes buscan menor mantenimiento a largo plazo.

Por su parte, la suspensión trasera es de tipo ballesta, una configuración habitual en pickups orientadas al trabajo, mientras que los frenos de disco se reservan para el eje delantero.

Versiones y precios de la Isuzu en Chile

La gama se compone de cuatro versiones, todas identificadas con las letras RB seguidas de un código. Parte con la RBB, versión de entrada, y llega hasta la RBD Plus, tope de línea y única con caja automática.

Cabe señalar que todos los precios incluyen IVA y bonos aplicados.

• RBB: seis airbags, control de descenso y asistencia en partida, cámara de reversa, pantalla con Apple CarPlay y Android Auto, espejos eléctricos y cubre pickup con ganchos de sujeción.
• RBC: suma tracción 4x4 con bloqueo de diferencial trasero, llantas de aleación, sensores de estacionamiento traseros, salidas de aire para las plazas traseras, conectores USB, volante multifunción y neblineros.
• RBD: las llantas pasan de 255/65 R17 a 265/60 R18, y se añaden un séptimo airbag, sensores delanteros, volante forrado en cuero, panel de instrumentos digital, asientos de cuero con ajuste eléctrico, llave inteligente, espejos abatibles eléctricamente y luces principales LED.
• RBD Plus: incorpora transmisión automática, monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, luces altas automáticas, control crucero adaptativo, encendido a distancia y sensor de lluvia.

Diseño exterior, calidad de armado y detalles de la pickup

Frontal, llantas y techo

Las versiones más equipadas incorporan neblineros LED y entradas de aire funcionales que ayudan al coeficiente aerodinámico. En la RBD Plus las llantas son 265/60 R18, y las barras de techo son metálicas, por lo que resultan realmente funcionales. Un dato curioso es la antena, ubicada en la zona delantera central del techo y no atrás, como suele verse en el formato tiburón. Las pisaderas no figuran en la ficha técnica, por lo que no está claro desde qué versión se equipan, aunque aportan bastante en el uso diario.

Puertas, cierre y encendido a distancia

El cierre de las puertas transmite sensación premium, incluso con los vidrios abajo, situación en la que muchas camionetas empeoran. Como contra, la manilla de apertura se siente hueca. La RBD Plus incorpora cierre mediante botón, de buena calidad, y la función se replica en las puertas traseras. La llave permite además encender la camioneta a distancia para precalentarla, aunque el motor se apaga al abrir la puerta, algo que limita su utilidad.

Diseño trasero

La zaga tiene un diseño muy cercano al de la Mazda BT-50. Asimismo, no incorpora gancho de remolque, y la cámara de reversa lleva la inscripción LS, sin relación con las versiones que se comercializan en Chile. Las pisaderas facilitan el acceso a la zona de carga.

Zona de carga y tolva: amarres, cierres y qué le falta

En primer lugar, el cierre de la tolva no está centralizado, por lo que debe hacerse de forma manual. Del mismo modo, tampoco cuenta con amortiguadores en la tapa, de modo que cae de golpe al abrirla. Por otra parte, dentro de la zona de carga no hay iluminación ni toma de corriente, dos recursos que muchos usuarios de trabajo valoran.

En cambio, lo que sí abunda son los puntos de amarre: dos en la zona inferior, uno al centro hacia adelante y cuatro en los laterales, todos con buena terminación y bien ensamblados.

Interior de la Isuzu RZ4F STD: materiales, tecnología y ergonomía

Materiales y mandos

La calidad de materiales sorprende para el segmento: el tablero es acolchado y las puertas combinan plástico duro arriba, zona intermedia blanda y plásticos rígidos abajo. Por otro lado, el elevalunas de un toque existe solo para el conductor, y los espejos se pliegan únicamente con botón, sin función automática. Además, la versión tope de línea suma luces principales y limpiaparabrisas automáticos, además de control crucero adaptativo. En general, la calidad de los mandos de intermitentes y limpiaparabrisas destaca por sobre la media.

Cuadro de instrumentos

El cuadro de instrumentos muestra consumo en tiempo real, potencia entregada, autonomía de AdBlue, modo de tracción y asistencias, y permite ajustar idioma, mantenimiento y electrónica de carrocería, como bloqueo de puertas, acceso pasivo y tono de alejamiento. Un testigo luminoso adicional se enciende durante la conducción, y podría estar asociado al frenado autónomo de emergencia.

Infoentretenimiento y conectividad

El sistema de infoentretenimiento es básico, pero cumple. Destaca el menú con ángulos de inclinación, vadeo y posición de las ruedas, además del acceso para desactivar asistencias como el aviso de salida de carril, el frenado autónomo y el monitor de punto ciego. Por otro lado, Apple CarPlay y Android Auto funcionan de forma inalámbrica, con algo de latencia pero sin mayores problemas. Por su parte, el audio, con parlantes en el techo, es correcto sin destacar, algo que para el precio de la camioneta podría ser mejor. La cámara de reversa tiene calidad modesta, aunque ayuda al estacionar.

Consola central y equipamiento off-road

Bajo la pantalla hay climatizador de doble zona, selector de tracción high/low, un puerto USB-C y una toma de 12 V (un segundo USB sería bienvenido), sin cargador inalámbrico. Más abajo se ubican los accesos a un modo para terreno difícil, el bloqueo del diferencial trasero, la desactivación de sensores y el control de descenso. Asimismo, la palanca es robusta y tiene modo secuencial, el freno de mano es manual, algo que beneficiará a quienes la usen para trabajo, y hay dos portavasos amplios. El box central es grande, pero no se desliza longitudinalmente.

Asientos delanteros

Los asientos de cuero, esponjosos y con ajuste eléctrico generoso en altura y profundidad, resultan cómodos y cuentan con soporte lumbar. Sin embargo, su punto débil es la sujeción lateral: en pendientes pronunciadas o en off-road exigente no retienen bien el cuerpo, por lo que hay que apoyarse en el cinturón. El apoyabrazos central, además, queda lejos de la palanca y deja la sensación de que el brazo se cae constantemente.

Guanteras y almacenamiento

El almacenamiento es abundante, con guanteras en distintas zonas, retrovisor interior electrocromático, techo oscurecido, portagafas, luz central de tipo halógeno (un detalle que varias marcas chinas omiten) y parasoles con iluminación. Por último, las agarraderas están por todas partes, incluso para el conductor, algo poco habitual.

Plazas traseras: espacio, seguridad y versatilidad

El espacio es el típico de una pickup de cabina doble, sin sorpresas: hay buen espacio para las rodillas y el túnel de transmisión es apenas un pequeño bulto, de modo que el pasajero central viaja bien. Además, todos los ocupantes cuentan con cinturón de tres puntos y apoyabrazos central.

Además, las plazas posteriores suman salidas de aire, un puerto USB-C, un gancho para bolsas, un espacio para el teléfono, almacenamiento tras los asientos y grandes agarraderas de acceso. Por otro lado, en las puertas traseras bajan un poco los materiales, con más plásticos duros y acolchado solo en la zona del brazo.

Por otra parte, las banquetas se levantan para ampliar la zona de carga o para acceder al compartimento inferior, donde se guardan las herramientas del vehículo, y quedan fijas con un gancho. Finalmente, la sensación de calidad en esta zona es bastante buena.

Prueba de manejo: aceleración, caja Aisin y asistencias

Aceleración y motor

El rendimiento no es el fuerte de esta camioneta. En la prueba de aceleración, con asfalto húmedo y control de estabilidad desactivado, las ruedas no patinaron y el 0 a 100 km/h superó claramente los 10 segundos. Además, no cuenta con modo sport. Como resultado, en incorporaciones y adelantamientos el motor se queda corto, aunque entrega torque suficiente para cargar o remolcar.

Caja Aisin y asistencias a la conducción

La caja Aisin de ocho velocidades realiza bien los cambios, aunque en ciudad mantiene las primeras marchas largas, probablemente para mantener el motor en el rango de torque. A 120 km/h el motor gira apenas entre 1.800 y 1.900 rpm, cifra muy buena que se traduce en confort en autopista.

Por otra parte, las asistencias son más alertas que ayudas activas: el tráfico cruzado y el aviso de carril solo advierten. Quienes actúan son el frenado autónomo de emergencia y el monitor de punto ciego. Asimismo, el control crucero adaptativo frena y acelera con cierta brusquedad, puede detener el vehículo por completo, pero se desactiva al quedar detenido y no se puede activar a baja velocidad.

Suspensión y ruidos

La suspensión es aceptable en la mayoría de las situaciones: en ciudad absorbe bien las imperfecciones y los lomos de toro, y en autopista se siente estable, con poca inclinación de carrocería en curvas. Sin embargo, el único reparo aparece a unos 50 km/h dentro de ciudad, donde la camioneta puede rebotar más de lo deseable. En cuanto a ruidos, la unidad probada (con menos de 1.000 km) no presentó ruidos interiores. Por otro lado, se percibe el viento por los grandes retrovisores y un ruido de rodadura marcado, dentro del estándar del segmento.

Frenos y dirección: los puntos más débiles de la conducción

En primer lugar, los frenos dejan una impresión pobre: solo hay discos adelante, con tambores atrás, y el pedal se siente esponjoso, lo que obliga a presionar más profundo y a medir con más anticipación la distancia de frenado.

Por otro lado, la dirección es la parte que menos convence. El cuero del volante cuesta tomarlo al maniobrar, y existe un punto muerto considerable al centro, que obliga a girar más de lo normal en rotondas para mantener el carril. Además, la asistencia se siente blanda en autopista, donde sería preferible mayor firmeza, y pesada a baja velocidad en estacionamientos, justo lo contrario de lo ideal.

Consumo real de la Isuzu: autopista y ciudad

En la misma prueba de autopista que se aplica a todos los vehículos, la Isuzu superó con holgura el consumo homologado de 12,8 km/l, un resultado excelente. En ciudad, en cambio, los 8 a 8,5 km/l se alinean con la cifra oficial y con el estándar del segmento, sin sorpresas.

Competencia: Mitsubishi L200, Toyota Hilux y Mazda BT-50

Su rival natural no son las pickups chinas, sino las marcas japonesas con precios cercanos.

Por un lado, en la versión de acceso, la Isuzu debe competir con la L200, que además arrastra mala fama en materia de robos, algo que por ahora no afecta a la Isuzu al ser menos masiva. Por otro lado, en la versión tope de línea, su competidor más directo es su propia prima, la Mazda BT-50.

¿Vale la pena la Isuzu RZ4F STD? Veredicto

Por último, la confiabilidad es justamente aquello que no puede medirse en una reseña, y es la razón por la que muchos compradores elegirán esta camioneta frente a las demás. Frente a una china, la Isuzu podría quedarse corta en varios aspectos, pero su competencia real son las japonesas de precio similar. Es un muy buen producto, que no sorprende, y eso tampoco es algo negativo: en una pickup, la tranquilidad de saber que durará es parte de lo que se paga.

Reseña en video de la Isuzu RZ4F STD 2026